VV"351

Перестук поршней слышен по стороне выхлопа, когда туда либо смарт при записи подносишь, либо наклоняешься послушать. А остальные перестукивания от 2-ух раздражителей - гидрокомпенаторы и цепь из-за подклинивания натяжителя, так, от раза к разу не стабильно. Поршни пусть на холодную постукивают, это нормальные тепловые зазоры так себя проявляют, а при прогреве уходит - значит есть задел на успех.

Да там, в энтой Корее, ехать-то и негде!Если он по своим меркам к условиям покатушек в ихнем анклаве рекоменды выдавал, то оно и понятно, там в одном конце той Кореи Южной разгонишься до 140 км/ч, то уже через 5 мин. оттормаживаться надо, уже приехали, береговая полоса. Что они знают о том, как можно часами пилить по нашей платке М-... при наружной температуре порой легко выше +25С и по более? От того и дают свои рекомеды для "тепличных" условий не спешных покатушек, а наши многокилометровые пробки на летних трассах в сторону Кавказа, когда двигатель нет возможности заглушить из-за мизерного

Это бред конечно же, но и 0(5)-20 фуфел полный для этого мотора. С оборотов смешно конечно же, иронию чувствую, но ведь это так и есть, не выносят они таких оборотов взатяг.

Давай на Драйвере обсудим.

Я может и глупый секрет (на взгляд мнОгих) владельцев сабжевых моторов скажу, хотя и не секрет вовсе, не раз уже говорил в теме задиристой, что катать эти моторы выше 140 км/ч длительно по трассе крайне не желательно, особенно G4NA, хоть с маслофорсами, хоть без оных! Крайне болезненно они справляются с такими оборотами что в ЦПГ, что в ШПГ. Одними из моментов основополагающих для решения проблем является при этом используемое масло по критерию вязкости/состава и имеемые тепловые зазоры в ЦПГ. Фэны 20-к скажут - да я уже вжаривал по трассе на своей любимой на все времена года супер жижке, и

А и где же его взять вот так с наскоку граммов 50-70 для опытов? Я бы с удовольствием пресловутый Шелл "опустил" (шутка ) в сравнениях с иными маслами по прожаркам и заморозкам.

Они много раньше по факту уже ссыкают, но это от проблемы со вкладышами на "хлипкой шейке" не спасает, это разные проблемные позиции наших ДВС.

Такого подхода к предпочтению вязкости масла в эти моторы категорически не одобряю, пусть это хоть и Идемитцу 0-20, всё одно, итогом будут ушатанные вкладыши шатунов, и это по минимуму, а то и "кулак дружбы" на трассе под проворот вкладышей прилететь может, если конечно условия к этому будут созданы (жарища адская и скорость/обороты больше 130км/ч/2500 об/мин. хотя бы длительно), или нагрузки на подъёмах затяжных без предварительного разгона в гору.

Уже почти приехала заказанная мной бутылочка в Автодоке этого очистителя, заказывал от оф.дилера . В принципе, брал на перспективу, не сейчас по городу тошнить с присадкой в баке. Если правильно понимаю, то так её и надо использовать - одним махом в полном баке на трассе сжечь и по-быстрее, чтобы был минимум воздействия на бак, бензонасос, топливопроводы, не не происходили смывы дерьма по тракту до впрыска?

Эти, мля, мануалы, разнящиеся постоянно с рекоммендами масел по вязкостям от одной модели авто к другой с одним и тем же типом двигателя уже выбешивать начинают. Вот куда из мануала Сонаты слиняло 5-20? Возможно для движков с маслофорсами для их нормальной работы нужно повыше давление в системе, которое начиная от вязкости 5-30 только возможно подбить насосу? Давление и в самом деле будет выше на маслах, что более вязкие против 20-к. Но куда дышит вязкость 20-50, это вообще редчайшая дичь для этих моторов! Мне на Шелле 0-40 А3 когда-то плохело, не мотор, а дизель реально, особенно в х

Del

Чувак об этом говорит, да и косвенно судить можно по тому, что почти одинаковые натиры на обеих сторонах юбок поршней и цилиндров, значит поршни одинаково впечатывалсь в цилиндрах и все без исключения , от 1-го по 4-й, всё же видно на видео. А на видосе, где из этой же машины кат вытряхивают, опять же было сказано, что вжаривал так, что только пыль вылетала из-под колёс! Нашел, мля, какой-то молодец себе спорткар, понимашь ли. Вот и сдался почти вечный 1,6 моторчик. Я ещё более полугода назад в своём трактате на Драйве2 писал, выдержка: "Отнюдь не призываю всех к пенсионерскому тошнотн

Ты же видишь, где-то как-то двигатель грелся/перегревался. А чего, почему - мы же не знаем. Такой же болезни, как в G4KD(NA) в этих моторах особо нет.

Ronik Ну, а что делать прикажешь, коли железо такое "хрупкое" на поверку оказалось? Если морочится с ремонтами по гарантии, то ради бога, некоторых, и меня так же, и эти дурацкие хлопоты как бы напрягают, поэтому приходится искать пути и решения, которые таки должны помочь избегать подобных геморов.

Забыл ты не маловажный аспект в фэншуе по эксплуатации - не отжигать на этих моторах, а именно конкретнее - не крутить двигатель выше 4500 об мин. без нужды (типа резкий обгон на трассе), а в остальных режимах езды не пилить по трассе со скоростями выше 140 км/ч длительно, либо оборотами выше 2800-3000 об/мин. (не помню точно, сколько на 6-ти ступке при 140 км/ч обороты). И да, прогревать мотор в зимний и прохладные сезоны года до +50С по приборке с неспешным началом движения до почти полного прогрева, а иначе будет драть по-любому постепенно.

Если преобладает трассовый режим и средняя скорость по бортовому определяется как аж целых 50 км/ч, то я бы стал лить в свой мотор масла 5-30 А3/В4 круглогодично! Это не проституируя между вашим и нашим и не кривя душой. При трассе регулярной в этом моторе важно кроме ЦПГ сберегать дохленькие вкладыши шатунов, шейки у них "хлипкие" (как в х/ф "Амэрикен бой" Песков сказал про шею брата Близнецов), а кроме шуток, они реально какого-то хрена заужены против того же G4KD и это плохо сказывается на нагрузке на вкладышах. Они изнашиваются усиленно, и как итог, провернутся нафиг при наваливаниях регул

20-ки лучше строго в зимний период при щадящей эксплуатации, гонять на них не стоит от слова СОВСЕМ.

Я его лил до прошедшего лета 2018г., в сентябре залил Петру 0-30, разница в работе двигателя ощутимая и в пользу Петры по всем позициям. С Тотала HKS ухожу совсем, шабаш, на подсмену стоит Neste Pro F 5w-30, на неё одну только и уповаю, надеюсь мои надежды оправдает. Твой Валволин - сводный брат/клон Несте, масла весьма достойные внимания, я это понял и здесь на Оиле и в миру один человек на пальцах объяснил, на сколько в выгрышном положении эти два бренда находятся против множества иных.

Достойные масла льёшь, если те, что в подписи.ИМХО такое. Можешь за абразив от выработки при их использовании не тревожится.

И кстати, во многие автоматические/роботные/вариаторные коробасы встроены магниты штатно для сбора выработки. Очень грамотно сделано, иначе они сами себя изничтожали неизбежно появляющимся абразивом. В ДВС всем же лень лазить лишний раз в поддон, сдирая его с герметика, к примеру, как в корейцах. А способ данный по вкладке неодимчика в поддон в нижнюю "мёртвую" точку будет, пожалуй, лучшим тех.решением по борьбе с появляющимся и наделывающим много беды абразовом. Через фильтр в работе на мощностных режимах, кроме ХХ, масло вообще не идёт, и абразив гуляет себе преспокойно по системе, и упов

Пожалуй нигде. Не меют цветные металлы свойства примагничиваться, только те, что в формуле имеют Fe (железо).

Да, я согласен, что магниты должны выхватывать из масла абразив и снижать вероятность его блуждания в маслосистеме, тем самым снижая износ от него же. Знаете, мне кажется, но это надо на снятом поддоне пустом примеряться, какое расстояние от дна поддона до маслоприёмника, чтобы возможно прилепить магнит не подалёку от места всаса масла, но несколько в стороне, дабы совсем уменьшить вероятность всаса частиц абразива, сошедших в маслоподдон. Пусть там постепенно накапливаются ёжиком до времени, когда снова дойдёт ход снять поддон раз там в года три к примеру. А ещё лучше, пожалуй, в снятый

Гражданского масла на полностью эстеровой или ПАО базе в принципе быть не может. Этим моторам такие масла не нужны или даже вредны в чистом виде.

Может немцы решили/вычислили, что при приличном содержании эстеров в этом масле нет необходимости грузить его всякими присадками. Вероятнее всего, что то количество забодяженной эстеровой основы даёт отличное стабильное присутствие маслоплёнки на парах трения, и нет никакой необходимости вводить в масло ZDDP, а уж тем более остальные элементы-помощники: молибден, бор, титан, вольфрам и иже с ними. На сайте Funch оно висит как имеемое в продаже.