VV"351

Воля и разум! Вкладыши без напылки тефлоновой, слабые, надо помнить это! Как там стенкам цилиндров достанется - сказать труднее, а вот этим точно становится нелегко.

Нет, этому мотору по известнвм причинам низзя! Даже и помышлять не моги, зачем умышленно нарываться.

to_to , нет! Ты не угадал, я не перешел, а только его попробовал.

АвтоВАЗ как бы не нужен, а вот блоков чугуниевых, да побольше, вот чего для ресурсности и спокойствия души хотелось бы людям

Да ...ер там так бы было! Не надо приписывать этой воде магические свойства на нещадную зимнюю эксплуатацию без прогревов и тапку в пол. Во всяком случае с этими моторами такие номера не проходят. А вот на ВАЗе с чугунным блоком цилиндров у нашей доблестной охраны, практически без прогревов ни зимой, ни летом, со стабильными "низкими" стартами, мотор отходил под 90 тыс.км за 4 года на минералках по территории предприятия. И еще бы ходил столько же, да машинку просто заменили на новую, такова практика внутреннего автопарка.

Я о том же толкую. Многие не приемлят эту жижу как смазку, кто-то ввиду тех.подкованности, а кто-то тупо верит дилерам. Они такое льют крайне неохотно.

Да ее Нюшку ничего бы не спасло, без вариантов! Заливался дилерский Тотал HKS 5-30. Мотор ни минуты в любой мороз/морозец не грелся, старт чуть ли не с проворотом колес, расстояние от места до подьезда около 1км, и так 5 раз в неделю, 4 раза за рабочий день! Прикиньте, какой мотор вывезет такой трэш?

Патамушта я в толк не возьму, что ты хочешь поиметь от 20-ки в этом нестабильном моторе да в своем горячем по жизни климате? Так уверен на все 150%, что эта вода не подь..бет когда-нить при +40С, когда от мотора потребуется несколько бОльшего, чем давить газульку на гладкой асфальт.дорожке? Мои коллеги догадаешься, как мило называют таких автоюзеров с 20-ками в моторах, да на жарюке.

На работе немеренный автопарк у народа. Масло в 20-й вязкости льют только 2 чела на Honda, и то только потому, что у их моторов оно везде прописано как единственно допустимое. Остальные даже представления не имеют, что оказывается 20-ки заливать как бы можно, если очень прямо хочется.

Та 10 км в одну сторону - это еще относительно не плохо, я бы так сказал. Даже для Питерской зимы сканает, чтобы моторчик подогреть более-менее. 5км уже много хуже ессно. Один коллега при таких условиях основательно нашу Нюшку греет перед поездкой на эти 5км, пробег общий уже 180 тыс.км, мотор живой и не подранный, я уже писал о его эксплуатации здесь в теме. Оживляет он мотор периодическими поездками на дачу по Мурманке, и в летние отпуска на наши Юга в КК. Я на1,2км машину не беру, конечно же, только пехом здоровья для, да и понимание по эксплуатации таких моторов безусловно почти что п

Думаю, что и на ix35 радиаторы того же качества, все эти машины комплектовались одним и тем же оборудованием. У меня как-то сама собой сформировалась привычка, даже не зная о проблеме порчи радиаторов за зимний период, закрывать нижний проем в бампере специально вырезанным куском черного пористого поролона. Собственно, целью ставил защищать соты радиатора кондея от летящей по низу грязи, но как оказалось, и от реагентов с солью оберегаться стоит.

На днях коллега на Спорте-4 на спец,СТО сделал полное обслуживание системе охлаждения, машине 7 лет. На радиаторе кондея состояние межтрубной алюминиевой сечки не очень, местами отваливается от трубок. Видимо попадающие зимние соли и реагенты провоцируют окислы с корродированием. А мастер сказал, что даже стремаюсь мыть его хорошим напором с кехлера, промывали со шланга с насадкой городской водой. Вот что с нашими радиаторами в Питере, да в Москве происходит.

Это все фигня, важнее сама работа и пробеги.

Рановато будет, не накатал ниче толком, 1,5т едва ли будет.

Не-е. Очень жидкий, прям как ваши 20-ки перелюбованные.

Мне же сам мотор, образно говоря, дает знать, что сов.жидкие масла лить в него не моги! Вот и сейчас, и 3 года назад, когда была смесь М1х1 5-30 с 1л QSUD 0-20, сейчас просто в чистом виде довольно не вязкий VOLUME DX1 5-30, на жаре, что неделю выше +30С держится, на ХХ и в малооборотистом режиме у какого-нить пристенка или в глубоком дворе, четко слышен перестук гидрокомпенсаторов, типа шелеста звук. То ли давления масла не хватает в голове, то ли сама смазка уже не той консистенции, х.з. Мотор 2014г.в., вкладыши шатунов тоже не бэст, без напыления тефлонового, им сов.жижа тоже не слабо спосо

Вот это масло, что на Озоне Phoenix Lubricants продает, оно весьма отличненькое! Все как мы любим, на эстерах однозначно! Я его морозил больше суток (забыл пробу в морозилке ), цветность и прозрачность не изменились ни разу, текучесть как и подобает нулевке в 30-й вязкости, морозилось на -22С. Запах все тот же с приятной ароматикой, короче, нет никаких сомнений, что это олдскульное M1 ESP 0-30, почти как 5-30 с похожей рецептурой. Ценник - лучше не придумаешь на французскую оригу. https://www.ozon.ru/product/mobil-1-esp-0w-30-maslo-motornoe-sinteticheskoe-1-l-1939493483/?from_sku=19394934

На Автодоке лучше выбирать фильтра. Там можно увидеть обьективную инфу, что продавец является оф.представителем или дистрибьютером. Это уже дает определенные гарантии.

Слово "разьеб"- его смысла применительно к маслу не совсем понял. Типа ?

Arkadiy75 ,дружище! Спасибо тебе, что передумал писать гадости в мой адрес. Респект тебе!

Я чего...? Я бы и на Полимерку какую-нить подходящую по допуску не против был бы вписаться, вкусить этого вандер-элексирчика курского розливу.

Присмотрись в маслобренду Volume, там масла ахеренные по цене и качеству. 5-30 DX1 - просто топчик, я его по акции катаю. Мотор шепчет на нем.

5-30 надо лить, ILSAC GF-5(6), тоже в меру жиденькое, особенно в жару. Какие проблемы вообще определиться с вязкостью 5-30 в теплый сезон для этих моторов? Кули эту воду 5-20 для трассы и жары рассматривать, она горячая как вода перетекает, нашим моторам она не полезна, ну никак. Ничего она там не супер охладит, не мечтайте, а пленки нормальной не даст в определенной ситуации точно