Игорь Лахта

Очень интересно, поскольку получился чистый эксперимент и достоверные результаты. А на топливный фильтр при его замене обращали внимание? Есть отличие в степени загрязнения фильтра , когда заправлялись Лукойлом и потом Танэко?

pincky Вижу в подписи Neste Pro F 5W-30. А оно не угорает? А другие масла в этом моторе как себя ведут? У меня всё наоборот, этот Синтек за 6600 км не угорел совсем, а на этом Neste после 4000 км начинал уровень понижаться, некритично.

Здравствуйте! Меня, как владельца дизельного автомобиля, больше всего интересует именно диспергирующая способность масла. Расскажите, пожалуйста, как решается задача удержания сажи в ваших маслах, какие дисперсанты используются и какие испытания проводятся в этом направлении. Вы используете дисперсанты из готового пакета присадок или добавляете что-то своё?

Почему-то никто не объяснил главное, что добавление присадок - это производственный процесс с соблюдением технологических условий - температуры, скорости смешивания и т.д. Для этого применяют специальное оборудование, а в домашних условиях качественную смесь получить не удастся. Это ж не просто сгущенку в чай налить и ложкой перемешать.

buzz Ну с тобой-то всё понятно, брутальный мачо. Споришь до кровавого поноса со всеми, кто не согласен с единственной правильной точкой зрения- твоей. Людям уж просто надоедает, и они прекращают с тобой бессмысленную дискуссию, а ты думаешь, что всех переспорил. Такая жажда самоутверждения наводит на определённые мысли.

Индийский луноход Pragyan прислал первый снимок спускаемого аппарата Chandrayaan 3 c Южного полюса Луны.

Он в первую очередь согласится переплачивать ради своего спокойствия и уверенности в качестве товара. А эта уверенность как раз во многом и достигается честностью и открытостью производителя, или по-твоему "благородством". Лично мне такого продавца даже хочется поддержать рублём. (ну и потому, что корейцы для меня слишком "гуталиновые", в моей вязкости мало подходящих масел).

Ну, предприятие это не к моему приезду построили) Лады там с 70-х годов продавали.

Заменяли те сомнительного качества детали, для которых можно было найти зарубежные аналоги, как например, омыватели фар, сцепление на части машин меняли. Ну и с оригинальными деталями у фирмы Конела проблем не было, т.к прямые связи с Автовазом были налажены.. Владелец магазина автомагазина, который нас на этот завод возил, много чего интересного рассказывал.Это был 1995 год.

Сначала смутило падение щелочного, потом смотрю, оно изначально невысокое, всего 8 ед, и интервал смены большой. Так что тут всё в порядке. Интересно было бы узнать, как на таком пробеге дисперсанты отработали, их в свежем масле не слишком много для дизельного мотора - 0.47 по ИК-спектру. Можно как-то косвенно оценить по другим параметрам или только со штангенциркулем абразивные сгустки сажи измерять?

dimakudr Какого тумана? Были сомнения, что это как-то по другому для него закончится и его в отличие от предыдущих оставят ходить в героях? Ну, теоретически, вместо самолёта мог быть случайный грузовик... но он же всё последнее время время летал. А из упоминаний о других катастрофах с этим самолётом я нашёл только одну, в 2006 г.

Ну да, если называть высасыванием сотни миллионов долларов американских инвестиций в совместные программы, сотни миллионов оплаты за российские ракетные двигатели и сотни миллионов ежегодно , полученные Россией за космические перевозки... Тогда конечно высосали. Улетели не ракетоносители и Мир, улетели наши с вами денежки, судя по нынешнему состоянию нашей космической отрасли. Друзья , вы хоть не поленитесь поднять публикации нулевых-десятых годов и посмотрите реальные цифры, прежде чем писать тут про "за бесценок".

Ну уж не 30 лет впустую, но 10 это точно (когда там Рогозина назначили?) А с 1990-х велось активное сотрудничество с американцами и европейцами. Благодаря этому российская космическая программа жила и развивалась и помогала развиваться другим. Если только перечислять - станция Мир, модули Спектр и Природа, смешанные полёты на российских и американских кораблях. МКС наконец. Конечно, финансирование велось в основном засчёт США, но и с российской стороны вклад был очень значительный и важный. Тут про совместные полёты пишет РКК "Энергия": https://www.energia.ru/

Они дорожали в рублях, потому, что рубль падал, а не потому, что конкуренция - это песня для кого то. В 2002 г., когда Форд открыл завод во Всеволожске, Фокус стали продавать за 300-350 тыс. рублей, то есть 10-12 тыс. долларов по курсу. И в 2019, когда закрыл - те же 10-12 , может немного больше с учётом общемировой инфляции. А основные комплектующие шли из-за рубежа.

Народ затрудняется ответить) Разброс цен очень большой, наверно лучше сначала подходящие локации выбрать, потом сайты отелей прошерстить насчёт цен. Что касается логистики - Адлер очень удобное место. Рядом единственный работающий на юге аэропорт. Немного народу относительно Сочи (но всё равно мног). Близко горы с подъёмниками и классные виды оттуда (Красная поляна и пр.). В общем , если кроме пляжа что-то захочется, не требуется длительных и утомительных перемещений.

Я вам на все вопросы ответил. Примите уже тот факт, что у разных людей может быть разное мнение. Я сразу смирился с тем, что у вас противоположное мнение, смиритесь и вы.

А в каких клетках организма у вас откладывается холестерин? Вам это нужно , чтобы понимать , что он таки откладывается? Так и мне не нужно знать где отложения от топлива. Клапана, поршни, форсунки- какая мне разница. Достаточно того, что я умею читать и анализировать чужой опыт. Не занимайтесь крючкотворстовом, не цепляйтесь к словам и не задавайте вопросы не по существу дела. Топливный фильтр меняли после 30-40 тыс. км? Видели что идёт с топливом до фильтра? Мне лично этого достаточно, чтобы понимать, что дальше то же самое, только в мелкой фракции, которую

Ну так вы оказывается сами всё знаете лучше меня, что ж спрашиваете? Если считаете, что добавление присадок не очищает топливную, потому что там нечего очищать, так я вас не агитирую. У меня противоположное мнение. И у тех, кто промывал топливный бак после длительной эксплуатации "только на фирменных заправках". Дизельные машины эксплуатирую 16 лет почти ежедневно, в мотор не лазаю, выводы делаю попомером, а также анализирую собранную тут информацию от соклубников.

Если это комплексная Fulu multi, то я такую же использую. Лью регулярно около 100 мл на 70 л топлива (полная заправка с учётом остатка в баке). С Танэко поменьше, с другим топливом на трассе побольше. Двигатель работает мягко и бесшумно, динамика отличная. Присадками к ДТ пользуюсь лет 5 на этой машине,пробег 210 т.км, форсунки не трогал.

Я не химик, но даже на нашем сайте вы найдёте много упоминаний о смолистых веществах и непредельных углеводородах, которые вызывают отложения в топливной системе и нагар при воспламенении рабочей смеси.

С чего вы взяли, что обходятся? Когда-то СССР поставлял в Финляндию Лады и очень гордился качеством мирового уровня. Потом выяснилось, что все ввезённые Лады на специальном заводе у границы финны разбирали, дополнительно обрабатывали от коррозии, регулировали, настраивали, бракованные детали заменяли - и после этого поставляли покупателям. Я был на таком заводе, видел это своими глазами. Не удивлюсь, если с топливом такая же ерунда. Или если на экспорт у нас выпускают топливо более качественного качества.

Кроме смазывающей присадки наверное пора и моющую уже добавлять, которая постепенно очистит накопившиеся отложения. Они по любому должны быть после того, как двигатель за свою жизнь скушал 10-15 тыс. литров разного топлива.

Времена меняются и риски повышаются. В течение этих десяти лет в сфере продажи ГСМ выстраивались относительно рыночные условия - с конкуренцией между поставщиками, ответственностью продавца, стремлением что-то улучшить, завоевать лояльность клиента и наказанием за нарушения. (Всё очень относительно и не как в нормальной рыночной экономике, но хотя бы стремились) Помню, когда лет 10 назад в резервуары Лукойл в Москве случайно попала вода и несколько машин заправились, на всю страну поднялся такой шум, что гиганту пришлось оправдываться и публиковать статьи в автомобильных жу

А может, чем ломать голову и мучиться, какой дизель лучше, использовать присадки к ДТ и жить долго и счастливо? Противоизносный (смазывающий) компонент должен быть в любой присадке к любому нашему дизтопливу. Я так думаю, т.к. показатели смазки везде не блестящие А вот насчёт цетаноповышающей и моющей составляющих надо уже смотреть на конкретное топливо и конкретное авто, и решать, надо или нет. Сейчас присадки предлагают в разных вариантах , с разным "уклоном". Проще всего, конечно, использовать комплексную с любым более-менее приличным топливом и не тратить жизнь на

СтепанUp Да потому что никаких гуру в наше время не осталось. Все ходят в потёмках и никто ничему не верит. А чем Big не устроил? Я использую несколько лет GB-543 в двигателе с Common Rail - всё в порядке. И сделан аккуратно.