Бастион
-
Публикаций
203 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Бастион
-
-
10-60 синтетика
1 -
Отправил заказ в личку.
0 -
10 минут назад, Yanish сказал:
Next
Почитайте на сайте производителя. Эта единственная, по их заявлениям, которая не оседает в поддоне.
11 минут назад, Yanish сказал:R1
Эта больше антифрикционная.
0 -
0
-
27.06.2021 в 08:14, Бастион сказал:
универсальный совет:
1) Первым делом сделать замер давления в масляной системе на своём рабочем масле, при температуре ОЖ и масла не менее 90°С. Прогревать двигатель на трассе, а не холостым ходом.
2) Далее по результатам определяемся с вязкостью:
а) если давление больше 1 бар — можно дальше использовать своё масло.
б) если давление равно или менее 1 бар, например = 0,9 то переходим на 5-50 ( изготовитель по вкусу)
в) если давление менее 0,9 - например 0,8-0,7 бар, то смело переходим на вязкость 10-60.
Основная цель — давление должно быть больше 1 бар, в идеале больше или равно 1,2 бара.
На горячем, хорошо прогретом двигателе.
Марка масла не важна, как и её изготовитель.
Важны характеристики масла, особенно такой параметр как "кинематическая вязкость при 100°С".
Чем больше эта цифра, тем толще защитная плёнка между вкладышами и коленом.
Мой двигатель уже много лет на масле 10-60.
Пробег сейчас 302 500 километров.
П.С.: масло WOLF VITALTECH 10W60 M использую с октября 2017 года, около 70 000 километров.
До него использовал Делвак 5-40 и 10-40.
03.09.2021 в 00:46, avignon сказал:падение давления в системе смазки, вызванное износом и компенсируют более вязким маслом... Другое дело, что это надо делать исходя из замеров
0 -
Владимир09 если ещё добавить масло с новья 5-50 или 20-50, то вполне себе можно будет долго и счастливо эксплуатировать авто.
Про Эвок не интересовался. В Дискавери 5 мотор 3.0 литра ставят.
С ним, кстати, был вообще цирк
Сломало колено на 24 000 и тоже у дилера на обслуживании, на втором ТО.
Но там быстро с Драйв2 информация пропала, видимо производитель заменил авто на новое и попросили потереть возмущенные посты
У мотора 3.0 ситуация ещё хуже чем у 2,7.
Тепловые нагрузки на масло гораздо выше, две турбины своё дело делают и температура обычно в районе 100° - 110°.
0 -
29 минут назад, Владимир09 сказал:
Бастион , не совсем по теме, но спрошу: это проблема с вкладышами и к/в и на сегодняшний день актуальна, т.е. не излечена производителем? Или с какого-то года всё же ситуация изменилась в лучшую сторону?
Актуальна. Производитель лениво пытался исправить ситуацию, но не осилил
Изначально был масляный насос с шестернёй 13 мм — сделали 15 мм, не помогло.
Сделали коренные вкладыши с замками — не помогло.
Рекомендации по маслу остались те же и интервал замены 12 000 км.
Тут видимо евро нормы виноваты и мы из-за них страдаем.
У американских дилеров интервал замены 5 000 километров
При всём при этом, запчастей нет, только блок целиком, а стоит он как Дискавери 3.
Есть автосервисы которые делают капремонт, но там цены от 350 000 .
0 -
14 часов назад, масленкин сказал:
ну пусть он вам и напишет : какая вязкость? у 10w-60 Wolf или Castrol .. при 100С
Подкол не защитан.
Мы с bluebyte ведём разговор о кинематической вязкости масла при 100°С.
Он о ней и пишет. У Вольф 10-60 она равняется 25.
Эта самая кинематическая вязкость в наших моторах очень сильно влияет на давление в масляной системе.
Я много разных масел 10-60 перепробовал, от разных производителей.
По памяти: параметр "кинематической вязкости при 100°" для масел 10-60 допускается от 22 до 25.
Пробовал Valvoline VR1 Racing 10W-60, у него заявлена кинематическая вязкость 23 и давление с ним упало на 0,3 бара, по сравнению с Вольф.
Eni Sport 10W-60 имеет кинематическую вязкость в 24 при 100° и давление с ним снизилось на 0,1 бар.
С маслом Вольф 10-60 давление стабильно 1,2 бара.
Понимаю ваш сарказм, но он не актуален к нашим дизельным двигателям к которым производитель рекомендует масло Кастрол 5-30 и утверждает, что давление в дизельном двигателе объёмом 2,7 и 3,0 литра в 0,7 бар это нормально, а для Ягуаров с такими же движками и 0,5 бар нормально.
Из-за таких рекомендаций проворот вкладышей и слом коленвала обычное явление.
Доходит иногда до анекдота, был случай, когда новый Дискавери, с пробегом 40 000 км, сломал себе колено при заезде на подъемник у официального дилера.
Поэтому сейчас, после многочисленных экспериментов, кошководы переходят на масла 20-50, а мы, в зависимости от начального давления, на масла 5-50 или 10-60.
Многие ещё ставят тюнингованные масляные насосы с шестернёй 17 мм.
Как то так.
П.С.
очень давно имею в своём авто инструменты объективного контроля всех температур и давления. На скрине далеко не все параметры
0 -
bluebyte пол литра присадки в масло 5-40 ?
Я бы не рисковал :)
Попробуйте RESURS Next, артикул: 4304.
Флакон всего 75 грамм.
И R1 Metall, артикул: 4201. Флакон всего 50 грамм.
Я заливаю обе одновременно. Объём не большой, вязкость масла не снижает, уменьшать количество масла не нужно. Стоит в пределах разумного.
0 -
масленкин в теме не так и много страниц, почитайте её.
В основном все советы сводятся к одному: "читай мануал, раз производитель рекомендовал определенное масло, то только его и лей".
Форум тут причём?
П.С. подписчиков у меня и так перебор, я за ними не гонюсь, так как ничем не торгую, ничего не рекламирую.
0 -
bluebyte я вас уговаривать не буду, агитировать тем более.
Машина ваша.
Хотите изучить тему давления у дизельных Дискавери, начните с замера этого самого давления.
Сложного ничего нет в этом. Нет повода лишний раз кормить автосервис.
Купите Масломер мм-14 от компании Орион, там есть в комплекте переходник для наших моторов.
Нужно выкрутить штатный аварийный датчик давления масла и вместо него вкрутить Масломер.
Далее по инструкции выше.
И перебирайтесь на Драйв2. Тут все советы сводятся к инструкции на авто.
1 -
bluebyte универсальный совет:
1) Первым делом сделать замер давления в масляной системе на своём рабочем масле, при температуре ОЖ и масла не менее 90°С. Прогревать двигатель на трассе, а не холостым ходом.
2) Далее по результатам определяемся с вязкостью:
а) если давление больше 1 бар — можно дальше использовать своё масло.
б) если давление равно или менее 1 бар, например = 0,9 то переходим на 5-50 ( изготовитель по вкусу)
в) если давление менее 0,9 - например 0,8-0,7 бар, то смело переходим на вязкость 10-60.
Основная цель — давление должно быть больше 1 бар, в идеале больше или равно 1,2 бара.
На горячем, хорошо прогретом двигателе.
Марка масла не важна, как и её изготовитель.
Важны характеристики масла, особенно такой параметр как "кинематическая вязкость при 100°С".
Чем больше эта цифра, тем толще защитная плёнка между вкладышами и коленом.
Мой двигатель уже много лет на масле 10-60.
Пробег сейчас 302 500 километров.
П.С.: масло WOLF VITALTECH 10W60 M использую с октября 2017 года, около 70 000 километров.
До него использовал Делвак 5-40 и 10-40.
1 -
3 минуты назад, m724 сказал:
Что даёт вашим моторам вязкость 10х60 ?
Давление.
Масляную плёнку достаточной толщины при любых нагрузках и температурах.
Уверенность.
Мотор у меня один, дизель 2,7. Пробег на сегодня 298 000.
0 -
11 минут назад, m724 сказал:
Определились с маслами в дизеля ?
Больше четырех лет назад определились, ездим, радуемся.
Вот, морозами проверились: https://www.drive2.ru/l/579669952940737348/
Теоретиков слушать — себя не уважать.
0 -
pinch303 это бессмысленно и бесполезно.
Не тратьте нервы и время.
Вы им будете приводить доводы из личного опыта, а они вам в ответ будут тыкать сочинениями менеджера по продажам из компании со штатом в 18 человек, в качестве абсолютной истины.
0 -
Sun-each Мы писали о маслах "погуще", которые идут в нашу АКПП ZF 6HP26.
Причём тут вообще Декстрон 3 ?
Вы мешает котлеты и мух в одну кучу
0 -
Абенt мы тут про то, что подходит для наших АКПП, а не вообще.
0 -
VikluhaVaklay с низу это если фильтр-поддон надо менять.
При необходимости можно поменять через шланг на радиаторе охлаждения: https://www.drive2.ru/l/455815190752002350/
1 -
VikluhaVaklay надо бы полностью заменить, пока не поздно. Хотя бы без замены поддона.
На Дискавери 3 это не сложно. Делается из-под капота.
0 -
VikluhaVaklay у Декстрон 6, по моему, самая большая вязкость.
0 -
Fallcon чёткость переключения передач, отсутствие толчков и пинков. Субъективно конечно.
Из объективных фактов это живучесть ZIK.
В первый раз я заменил ZIK просто потому что захотел, именно на 40 000 километрах, а вот Вольф пришлось менять на 35 000, так как за пару тысяч до замены появились пинки при переключении, потом и вибрации при разгоне, как будто бублик начал подыхать.
После замены на ZIK всё прошло, уже 3 000 километров проехал после замены.
3 -
Личный опыт.
40 000 километров пробега на ZIC DEXRON 6
35 000 километров на WOLF OFFICIALTECH ATF LIFE PROTECT 6
Сейчас снова залил ZIC DEXRON 6.
На нём, субъективно, АКПП четче работает
2 -
14.05.2020 в 16:26, avignon сказал:
Как раз нормальные спортивные масла и делаются малозагущенными, при этом они имеют высокий HTHS при 150С.
Можно конкретные названия?
Интересно.
0 -
45 минут назад, avignon сказал:
могут быть неустойчивыми к высоким нагрузкам и температурам
Нет.
46 минут назад, avignon сказал:полимерного загустителя, который может давать просадку...
Это просто сокращает срок жизни масла.
Где обычное масло можно катать десять тысяч километров, масло с вязкостью 10-60 лучше не более 5 -7 000 километров. В зависимости от производителя и окружающих условий.
0
Промышленные присадки в дизельное топливо
в Продаем/покупаем
Опубликовано:
Посылку получил, всё нормально.