Lys

Простите за придирчивость, но ничего рекордного в 3.5 на сотку нет. Мотики Honda сопоставимой мощности еще в 90-х показывали такой расход...

Евген 48 ну, я просто хочу понять. ладно, понятие колхоз относительное. чисто технически, что не так? рабочая часть датчика не соприкасается с поддоном, только резьбовая.

нет. я про то что проще поставить датчик чем каждый раз пускать зонд через щуп.

Датчик вместо сливного болта. И не колхоз, и всегда там, и не выпирает.

в редких случаях, на моторах тех годов полностью синтетические масла вызавыют потение сальников и резиновых прокладок (конечно, это может быть связано просто с возрастом резиновых изделий), а по возвращению на минеральные или полусинтетические масла, потение прекращается.

Объясните пожалуйста, почему тут так любят замерять температуру масла через щуп?

небольшое обновление по аквапланированию. я писал что его нет, и его действительно нет при соблюдении скоростного режима. на скоростях, выше дозволенных, оно появляется. Nexen N Blue HD Plus

я не делал авторитетных заявлений)) я допускаю ошибки со своей стороны. может мне везет, все Xw40 что заливал, не доставили проблем со сцеплением. все масла автомобильные. но опять, это всего-лишь мой личный опыт. пробег 153 тыс. км, из которых 135 у меня. менял только цепь грм на 100 тыс, все остальное родное-заводское, в том числе сцепление. просто смотря вокруг и видя что некоторые, к этому пробегу уже по второму кругу капиталят, наводит на то, что, возможно, я чтото делаю правильно. а может это просто связано с тем, что мотор не форсирован по мотоциклетным меркам, 500см3 и 58л

допуск SG устаревший и не производится. а так, масла 10w40 не являются энергоcберегающими и в них не добавляют антифрикционных присадок. из масел с допуском ACEA A3/B4 лил 5w30, 10w30, 5w40, 10w40, 15w40, 10w50, 15w50 (мануал разрешает), остановился на 10w40 потому что удобно покупать 5л канистру и менять сразу в оба мотика (один одноцилиндровый воздушного охлаждения, другой рядный твин жидкостного охлаждения). из перечисленных вязкостей лил: mobil, valvoline, motul, wolf, elf, belray, ravenol, yacco. на всех маслах интервал около 5000 км, даже если мануал просит 12 тыс.

а чем 10w40 не устраивает? просто попробуйте масло 10w50 другого производителя, по более адекватной (для вас) цене

я лью 10w40 автомобильное, пробег за 150тыс (у меня), поломок нет, жора нет, сцепа не скользит.

просто пробуйте разные марки пока найдете ту что работает лучше всего в вашем моте.

задело)) у меня пробег 154 тыс и растет

а еще бывает впрыск в форкамеры или вихрекамеры (но такие виды уже редкость) (это дизель) а еще бывает комбинированный - часть топлива подается в цилиндры, часть в коллекторе (это бенз)

полностью согласен. но опыты показали что масла 0wXX не совместимы с моими сальниками - потеют ВСЕ. по возвращению на 5wXX этот феномен полностью прекратился. а так как в моем регионе ниже -25 не опускается, то вполне норм. препусковой для случаев когда еду куда холоднее. а строго по теме - грею пока давление масла на хх не опустится хотя-бы до 3-х бар.

На счет предпусковых. На одной машине стоит webasto 4.5кВт. Из плюсов - полностью автономная, из минусов - действительно нужно периодически ставить аккум на подзарядку если в основном короткие поездки, НО - предпусковой запускаешь только один раз после простоя. он конечно настроен на прогрев до 80С, но ничего не мешает завести машину когда ОЖ достигает околонулевой или небольшой плюсовой температуры. в таком случае время работы 10-15 мин, потом оставляешь как догреватель на работающем двигателе. в таком режиме аккумы живут достаточно долго. для примера 4-х летний аккум на 72Ач просел до 11В (к

ну, мы тоже путешествуем + к родственникам в Новосибе

а ваще есть webasto/eberspecher/бинар

по чем сейчас сигналки с автозапуском?

нормальные циферки бензинки

ну вот. все в порядке. даже без вебасты ничего не будет. вон механический дизель за 22 года проехал 415 тыс без ремонтов, коммонрейл за 13 лет проехал 320 тыс без ремонтов и ничего не просят. машины брались новые.

а в -25 дизель греется оооооочень долго и только на ходу. на хх ноль шансов.

только если уверены что не будут условия при которых температуры сильно возрастут. я вот залил зимой 30-ку вместо 40-ки и пришлось ехать в горы, подъемы, нагрузка большая, температура достигла 105 и давление масла было на грани допустимой, пришлось остановку делать, остывать. с вольво не экспериментировали.

да. вы думали что зимой ОЖ будет строго 90 и масло 100? дождитесь лета, увидите и 110 ОЖ и 120 масла по графику видно - где скорость большая, нагрузка большая, температуры по выше. это не бенз, дизель производит меньше тепла