AlexanderTs

а вот формирование топливо-воздушной смеси происходит по массе.. AFR (например та же стехиометрия 14.7 к 1) - это все таки соотношение массы воздуха и топлива так вот имея более калорийный бензин (в пересчете на литр) значит ли это бОльшую мощность - поскольку смесь "формируется в килограммах"?

может уточним - калорийность на литр или на килограмм?

можно какие то подробности за счет чего менее плотный бензин полнее сгорает? ну и например менее плотный бензин с большим содержанием MTBE - дополнительный кислород в выхлопе от MTBE, по обратной связи будет лить больше бензина расход - неоднозначная вещь, в чем его мерить в кг или литрах? 1 кг "легкого" бензина будет по объему больше 1 кг "тяжелого" бензина - потенциально расход в литрах на легком бензине скорее будет выше

а какой бензин лучше - у которого плотность больше или меньше? не с экономической точки зрения (покупаем больше "тяжелого" бензина по весу при том же литраже) а с точки зрения потенциального влияния на эксплуатационные характеристику (ту же мощность)?

при более высокой нагрузке подается более богатая смесь - горизонтальная линия это цель по соотношению топлива и воздуха вторая линия - фактическая смесь по датчику первый график - сильно беднит, к пяти тысячам начинает дергаться и обороты выше не растут последний график - все норм

что подразумевается под нагрузочной характеристикой? все логи в режиме третья передача, газ в пол двигатель vq37vhr, штатная отсечка 7500

7553

беднит: добавляем очиститель Liqui Moly и проезжаем 20 км: докатываем бак с очистителем:

NGN Oil Treatment & Antioxidant (V0037) - это оно же?

там в разные дни насколько я понял - на следующий день, да и логи на чисто бензине были уже на почти пустом баке, а с сатом потенциально мог быть другой по составу бензин

если есть сомнение сколько нужно проехать для "адаптации" - делаем сброс настроек, мониторим через какой пробег меняются топливные коррекции и т.п.

есть логи снятые в один день, на 100% одном бензине? то есть: докатываем бак до лампочки, заливаем бензин почти под завязку, делаем замеры на чистом бензине, добавляем сат и сверху литров 5-10 того же бензина, едем 20-30 км для "адаптации", делаем замеры на бензине с сатом - то есть в один день, буквально с разницей в полчаса-час чтобы максимально исключить смену погодных факторов или состав топлива в баке

а какая температура во впускном коллекторе? хоть бензин с ТКК 190, хоть 210 - во впускном коллекторе он не испарится если взять воздух с температурой ~35 градусов и сжать его в 11 раз - то только от сжатия температура поднимется вплотную к температуре самовоспламенения бензина (260-280 градусов) если б в коллекторе была температура 100+ то бензин бы не надо было поджигать от свечи даже думается ) скорее высокая ТКК просто следствие фракционного состава бензина который и дает нагар.. другой фракционный состав и более низкая ТКК - меньше нагара.. но уж вряд ли то, что испаряется или не ис

на холодильной 65 в автохите есть одна бутылка, вчера видел.. цена 380

а что так сложно сделать?

кроме "жопомера" есть результаты инструментальных замеров что разгон на фиксированной передаче происходит быстрее?

Лукойл потренировался делать 98 без оксигенатов, а потом добавил в этот 98й МТБЭ и продает 100 теперь )

причина замены "конский расход масла"? это сколько в литрах на 1000 км? или застучал?

да куда уж скидывать )) в ~1.6 раза дешевле чем у офиц. поставщика за литр я ж не навариваюсь на этом, итак в убыток - я фактически открытую канистру бесплатно отдаю, хотя купил ее по той же цене что и сейчас на сайте lubezone

а что с ДВС? вроде про АКПП была речь.. или я пропустил что-то?

>Решил оставаться на маслах вязкости w40 брал на пробу на зиму, но в общем ничего такого не распробовал.. на лето для меня "жидковато"

посмотрите на "равномерность" складок хваленого нитто 111 того же ).. хотя там это можно назвать "равномерной неравномерностью" закрывали бы фрам еще горловину пленкой, и было бы вообще хорошо:

а есть данные по перепаду давлений на фильтрующем элементе таких бумажных, синтетических и комбинированных фильтрах? а то там может клапан перепускной гораздо раньше открывается у фильтров в составе которых бумага а то если всего 1% масла у фильтра с бумагой пойдёт через перепускной, а при этих же условиях у синтетики все масло будет идти через фильтровальную катушку - то уже теряется выигрыш в эффективности фильтрации в 99.9% по сравнению с 99%

все по ссылке в закрепленном первом сообщении :)

внутренняя часть чего покрашена где краска идет? я для пробы заказывал несколько фрамоских синтетических фильтров 7317, один из четырех тоже с вмятиной пришел, другой фильтр из четырех вроде года 12го производства по коду :)