AlexanderTs

держи в копилку http://www.drive2.ru/l/9428420/

вот так надрыв там надеюсь у меня все таки не столько резины через двигатель промолотило, надо будет повнимательнее кромку рассмотреть заказать и распилить новый для сравнения что ли где кромка нормальная

те же контакты http://nitto-filters.ru/contacts/ ))

IKOM - это и есть Юником? а есть контакты? они Юником ЗАО Юником-Восток +7 (4242) 490656 Южно-Сахалинск, ул. Крюкова, 168-А ?

фильтр куплен в EMEX, поставщик IKOM - тот же что для фильтра 110 в первом сообщении данной темы 11 июля было куплено два фильтра 111, первый ставил еще летом - поводов вскрывать не было второй фильтр поставлен 16 ноября, поменял чуть более чем через месяц как видите очень был бы рад если серая пыль от кератека, пока смотрю за маслом, будет пылить - сдам его уже на анализ (а может даже если и не будет пылить сдам)

я считаю что фильтр бракованный, например в обзоре фильтров в данной теме кромка идеально ровная от того что был бы один amsoil залит вряд ли бы поменялось что-то, согласны? (если это вкладыши пылят)

ну значит вы эксперт и видимо имеете собственные результаты замеров времени разгона с ацетоном и без? я замерял пару раз с рейслоджиком (брал в аренду) и параллельно записывал логи. Если была разница во времени по рейслоджику - то я наблюдал аналогичные результаты и по записанным логам (скорость записи логов - более 30 значений в секунду, по кабелю а не просто какому то китайскому адаптеру беспроводному). отписывался в теме УМТшной Соответсвенно затем при необходимости использовал одну запись логов чтобы проверить есть разница во времени разгона или нет (по логам я не сужу об абсолютном вре

KisseL, прочитал твой комментарий на драйве "Да и при такой концентрации 50мл на 50л бенза-от. Ацека вообще толку нуль с палочкой…его туда 200-250мл надо бахнуть, чтоб приход словить)))" от 200-250 мл не будет толку от ацетона даже от 10% ацетона по объему бензина почти ничего не дает, вот люди слушали детонацию по факту http://www.r2racing.ru/blog/test-benzina-s-raznyx-zapravok.html

а есть графики с САТ и "просто бензин" когда в настройке ничего не меняли? ну и плюс где была перенастройка - остальные условия испытаний были прежние (температура, влажность, атмосферное давление) или хотя бы результаты нормированы? как по мне перенастройка интересна проф-спортсменам, а рядовому пользователю от нее как то ни холодно, ни жарко я уже писал - например делал банальный замер разгона по логам с УМТ и УМТ-Спорт (в один день, на одном бензине) - разницы нету.. где САТ заказать? также для себя проверю :)

пока у эбу нет новых данных бензольные кольца не расщепляются и ничего не предокисляется? )

сколько раз проводилась запись логов на чистом бензине и с ормекс? эээ.. прочитал что "Итак, на сегодняшний день я снимаю 3 раунда логов. Один раунд — это один заезд." Верно ли я понимаю что ранее выложенные логи где было три группы это три разных заезда?

Это которые с разным наддувом, да? ну-ну.. спасибо ))

почитал как тут замечательно растет потребление воздуха при добавке ормекс (вроде как и на атмо), не совсем понимаю почему в цилиндры должно "засасывать" больше воздуха при изменении УОЗ - может кто пояснит физику процесса? Единственное, что мне приходит в голову это если это происходит на оборотах на которых происходит максимально эффективная "продувка" за счет настроенного впуска-выпуска: типа большее давление в цилиндре, выхлопные газы сильнее разгоняются, и протаскивают больший заряд свежего воздуха в период когда открыты и впускные и выпускные клапана (но и то есть сомнения). Полез ко

угу, на евро-3/4 каты вроде жили все таки.. а тут от евро-5 гляди того сдохнут )

глядел сегодня паспорт для 98 ЭКТО (для тюменцев: заправка как ехать из аэропорта в город, Ямская 159) олефинов ~12 ароматики ~32 бензола 0.67 кислород 0 эфиров/спиртов <0.17%

теплотворная способность МТБЭ на единицу массы ниже чем у бензина (ибо бензин по массе это фактически просто водород и углерод что по сути и горит, а в МТБЭ ~18% по массе кислород), и большой вопрос какое содержание МТБЭ оптимально, ибо "чем больше - тем лучше" вряд ли правильно встречалось мнение, что вроде как оптимум где то в районе 4-7%, но насколько это правильно вопрос. Еще находил одно иследование лабораторное, измеряли мощность двигателя на стенде - там при 20-30% МТБЭ в бензине мощность заметно падала.

@D800E, от УМТ-Спорт какой толк - чисто улучшение антидетонационных свойств?

вроде нет, смс приходила вчера - до 30.09 продолжают "баловать баллами" )

откуда в этом бензине столько кислорода при такой доле оксигенатов? вроде как примерно 18% от доли МТБЭ это кислород - а тут че то ~1.6% кислорода что в одном что в другом при разнице содержания эфиров почти в два раза

Логи с ELM и Dashcommand? Мои эксперименты с дашкомманд показали что фактически обновление данных 1 раз в сек - не густо. Расход в дашкомманд - считается по MAFу с коррекцией по показаниям лямбды (ну и плотности бензина и стехометрии). Показания лямбды зависят от того сколько кислорода осталось в выхлопе. Берем бензин с другим содержанием МТБЭ - в выхлопе от сгорания того же количества бензина уже другой остаток кислорода, соответственно другая лямбда. По факту мозги должны обучится и изменить впрыск топлива чтобы лямбда снова стала "нужной" - итого: расход топлива поменялся, а в дашкомманд м

в общем похоже не оправдались снова мои надежды :( хотя по жопомеру прям как поперло.. и двигатель прям зашептал.. гы-гы "динамика по логам" - время набора с 3000 до 7000 об/мин на третьей передаче (что примерно соответствует разгону с 60 до 140 км/ч), проводил на двух участках дороги: участок 1 АИ-98 - 10,09 и 9.98 сек АИ-98+200 УМТ на бак - 10.34 и 10.03 сек (где 10.34 сек - словил откат порядка -2 градуса на большом диапазоне оборотов) АИ-98+400 УМТ на бак - 10.13 и 10.00 сек участок 2 АИ-98 - 9,65 и 9.66 сек АИ-98+200 УМТ на бак - 9.69 и 9.79 сек АИ-98+400 УМТ на бак - 9.63 и 9

доберемся и до ормекс чувствую УМТ (просто УМТ, а не УМТ-Спорт) если на ЛКП попадет - может испортить что нибудь? На этикетке вроде не нашел предупреждения (на УМТ-Спорт есть такое). Вчера записывал логи вечером, добавлял "забодяженный" раствор УМТ из канистры (было замешано 200 мл УМТ в 5 литрах бензина) и в потемках сильно "бурно" начал заливать в бак, в общем пролилось и с горловины прям на крыло. Через несколько минут смысл водой (зашел на заправку взял пару бутылок), потом протер салфеткой смоченной уайт-спиритом. Потом после "логгинга" еще на мойке с шампунем ополоснули

современные инжекторы могут вести себя по разному, смотря какой алгоритм заложили программисты в ЭБУ. и все таки насчет простого УМТ у меня есть некие надежды - уже были отдельные логи с ним записаны, но несколько хаотичным образом, так что утверждать что есть ощутимый эффект есть не могу - надо проверить записав логи "нормально", но надежда некоторая есть надеюсь в течении недели будет возможность проверить

угу как я понимаю катализатор горения должен ускорять процесс сгорания -> cмесь горит быстрее -> пик давления в камере сгорания достигается раньше -> в некоторой мере это аналог увеличения УОЗ (поджечь смесь раньше чтобы получить пик давления раньше). увы - фактические изменение УОЗ разницу вносит.. "гипотетическо-катализаторное" влияние не замечено, либо оно меньше "разрешающей способности" рейслоджика

очень рад что на этом форуме представители ТОТЕК обращают внимание на подобные отзывы больше чем на собственном http://forum.totekfuels.ru/viewtopic.php?f=14&t=308 я не утверждаю что присадка полностью не рабочая: возможно она улучшает стойкость к детонации, но для подобной проверки - это бы двигатель на стенд и слушать какой УОЗ получается выставить прежде чем "зазвенит" но эффекта "катализатора горения" я не заметил мое подозрение что это "просто оксигенаты", типа МТБЭ (а может он и есть?) - если его налить 2% к объему топлива то конечно октан добавится. Если базовый бензин без