Artyom

Нет, точно не то. Ни про какой "запас" для нормальной работы там где это видел не было, там было чёткое указание на то, что вязкость масла в узле сама станет "такой как и должна быть" но за счёт повышенных потерь на вязкое трение/на нагрев.(если будет поддерживаться такая же скорость вращения) Я не говорю что это утверждение верно, но оно мне показалось интересным и я хотел его обсудить. В подшипниках этого мне кажется быть не должно, пока толщиной маслянного клина не будет выбран рабочий зазор в паре внутренняя дорожка-шарики-внешняя дорожка сопротивление, и следовательно наг

Не меня похоже. То сообщение видел, но это не то. Где-то я видел прям с привязкой температуры к вязкости, а не просто как в том наблюдении "стали греться до столько-то с такой-то смазкой". Может не здесь...

Как же это равны будут? А лишние 20 градусов тогда откуда возьмутся?

Где-то я тут(вроде не в этой теме, а в соседних) видел если не прямое утверждение, то практически это говорящее, о том что со смазкой с вязкойстью базы при 40 градусах как у другой смазки при 20 градусах подшипник при работе будет нагреваться на 20 градусов больше. (т.е. фактически если логически перефазировать следуя этому, то температура при работе подшипника-величина постоянная, в не зависимости от температуры окружающей среды, или ещё более обобщённый вариант-вязкость масла в подшипнике при работе-величина постоянная. А вопрос только в том, сколько уйдёт энергии в качестве потерь на н

от пыли ни что не поможет ну разве что заложение под завязку смазки, но тогда крутиться будет ещё тяжелее чем с резиновыми уплотнениями вытекает при закладке 30% через металлические уплотнения-брать больше nlgi, 3. я бы ещё попробовал perlees llg, она хоть и написана nlgi, но.. она не то что сильно твёрдая.. но по ощущениям очень устойчивая(в высокоскоростных подшипниках не пробовал) она к тому же сульфонат кальция тоже, раз про много воды писали

Ole все пишут что lhm заливают и всё нормально, в том числе и в холод намного лучше чем на оригинальной шимановской жидкости. Она по отзывам чуть ли не в ноль градусов начинает тупить.

Какой из типов загустителей лучше всего удерживает масло при минимальной консинстенции смазки? Чтобы была практически жидкая, но масло не убегало, возможно такое? skf lghb в этом плане не понравилась, масло из неё убегало очень активно, несмотря что смазка не такой уж и сильно мягкой консистенции. Возможно на это повлияла высокая вязкость базы-капилярным эффектом/высоким поверхностным натяжением сильнее собиралась и отделялась от загустителя, втягивалась в щели уплотнений и т.д.

stanislav6 какие у него обороты?

PhD температура окружающей среды, обороты по количеству ямок на дороге

Точно? Оно тоже безприсадочное как и-20 но покачественнее? Присадочное.

SL1 разводить чистым безприсадочным маслом и в том числе силиконовым я буду любые смазки, без опасения А так речь была про skf lghb 2, только как пример того что наверное не стоит особо бояться что концентрация присадок поуменьшится немного при разбавлении других смазок.

SL1 Если не считать загуститель присадкой... То skf сам хвалится что она полностью безприсадочная. Неужели врут..

skf вон вообще смазку без присадок продаёт по 20$ за тубу и не стесняется

Есть ещё вариант что смазка сработалась, высохла, и каким-то образом убежала. Тут возможны варианты, один из которых опять же частые/большие контакты с водой и плохое переношение смазкой таких контактов. А также плохая мех и температурная стабильность(солидол классический вроде как уже при 70 градусах по документам начинает разрушаться, а до такой температуры летом на солнце чёрные втулки нагреваются легко) и/или сильное масловыделение, за счёт чего смазка быстро высыхает. Для примера-есть у меня узел с вертикальными РОЛИКОВЫМИ(всё выдавливают из под себя, а не просто в сторо

Ну конечно кроме случаев когда в конструкции уплотнений нет и в помине, и в щели набивается песок прям горстями.. Но смысл тогда говорить о смазке?

Skf lghb не понравилась как отходила в подшипниках подвески велосипеда. Я думал они с ней такой крутой там вечные будут. Но не прокатило За сезон развалились, как и на синем мобиле литиевом самом мейнстримном, который 222. Место для тестирования высоконагруженных и ударных условий просто отличное-производитель поставил туда подшипники крайне милипиздрические, и сразу видно какой эффект оказывает смазка.(если оказывает) Мне почему-то кажется что обычный невастан там бы отработал даже лучше. Чем такая специализированная смазка от скф и с таким высоковязким масло

О, я вспомнил чем можно размешивать смазки до нужной вязкости, если не хочется чтобы оно гарантированно не начало при малом минусе из-за и-20 сильно дубеть, и при этом было чистое, без присадок. Силиконовое масло чистое легко найти

Есть информация о распространённости практики применения производителями пластичных смазок в базовых маслах смазок модификаторов вязкости при больших и/или низких температурах?

psnsergey в нуль тоже не попадает насколько помню

Если построить график по стандартным указываемым точкам +40, +100 и по индексу вязкости, то в температуру замерзания он, этот график, ооочень сильно не попадёт.

Ещё есть 2 вопроса. 1)Какого размера волокна и частицы загустителей разных типов? 2)Масла от нефти же отделяют перегонкой обычной вроде как. Но масла начинают кипеть и испаряться активно только при очень больших температурах, при которых они уже активно деградируют. Как достигается то что бОльшая часть масла не портится пока перегонится? Перегонка при пониженном давлении?

Индекс вязкости насколько разбирался даёт хоть сколь-нибудь нормальную информацию для температур сильно выше нуля. А по точке застывания.. Как-то очень расплывчато она указана для и-20 О, кстати надо будет проверить вписывается ли хоть в неё то что у меня А по маслам в смазках.. не видел чтобы их указывали где-то, температуры замерзания их базовых масел. Но идею дали хорошую, поискать какие-то масла, не смазки, позиционирующиеся как гидрокрекинг, пао, и просто типа "хорошие минералки" и посмотреть заявленные температуры замерзания. Хотя как п

psnsergey я думал речь о скоростных приложениях в случае невастана, о таких случаях и писал применительно к полимочевинным а вообще ого, не обращал внимания Почему её тогда так рекомендуют для высокоскоростных подшипников и быстровращающихся узлов? В том числе и сами производители смазок, производя смазки для таких условиях именно на полимочевине?

По форме, характерным точкам, а не у масел конкретных одинаковых вязкостей при +40 градусах.

Ваши предложения, как будут отличаться графики температура-вязкость средних(в среднем) представителей масел гидрокрекинговой очистки, пао-синтетических и и-20? *предположения