vasvi

Не совсем корректно так говорить, степень сжатия - геометрический параметр двигателя (кроме последних новшеств с изменяемым ходом поршня), который программно не регулируется. Но программно действительно можно регулировать кратность сжатия рабочей смеси через регулировку фаз впускных клапанов.

17ppm железа за 195мч - не сказать что износ околонулевой. Хотя в данном случае мотор ещё на обкатке. Еслиб общий пробег был за 50тык, то износ мог бы быть меньше. Кстати, кто какой порог по износу воспринимает как "околонулевой"? <10ppm на 200мч?

Как же не выпало? Нижняя граница для двадцаток - 6.9, а тут 6.6. А про тот анализ отписывался - там масло превратилось в 0W-8. http://www.oil-club.ru/forum/topic/26111-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-otrabotka-na-mazda-cx-5-posle-6659km/?p=770939

Ну явно мотор не спроектирован под 16-ые, 12-ые и 8-ые масла. Под двадцатку - да. Но между двадцаткой и слитым маслом - пропасть - процентов 30% разница в вязкости. Может в этих моторах бензин специально с маслом смешивается ради экономии топлива? Ведь эти моторы обещают феноменальную экономичность. Вот и разгадан секрет технологии скайэктив. :DD

:DD :))

Слитое масло можно смело назвать 0W-8. Вязкость ровно в середине этого допуска (4.0...6.1). :) Если принять, что HTHS коррелирует с КВ, то можно предположить, что HTHS слитого масла лежало в пределах 1.7...2.0. А сколько на форуме раньше звучало старшилок про HTHS шестнадцатых масел на уровне 2.4... :)

Тойотовские моторы впечатляют. Масло выпало за границы 20ой вязкости при 100 градусах и уже подобралось к нижней границе 16ой вязкости, а износ нулевой. Круто.

Ждемс.

Ни у кого нет планов протестить это масло: http://eurol-rus.ru/catalog/masla-legkovyh-avto/eurol-evolence-0w-20-novinka!.html ?

Вариант - использовать шприц 20мл с пластиковым поршнем.

Недавно покупал такой шприц для замены масла в трансмиссии. Так вот мне показалось, что резинка вообще имеет очень тонкий слой силиконовой смазки (предположительно от пресс формы).

Понятно, что обстоятельств много. Я потому и привел удельные износы и на моточасы и на пробег. Но кто ж запрещает сравнивать то? Тут все только этим и занимаются :).

Попытался сравнить эту отработку с вот этой (такой же мотор и вариатор): http://www.oil-club.ru/forum/topic/25568-mobil-1-x1-5w-30-sn-nissan-x-trail-t32-mr20dd-cvt/ В обоих случаях это четвертая заливка масла. Что получается: В текущем анализе железа в пересчете - 5.7 (ppm/100мч) или 1.5 (ppm/1т.км). В анализе мобила - 7.5 (ppm/100мч), или 2.6 (ppm/1т.км). Оставшийся запас по TBN у мотыля 4.3-1.8=2.5ед после 140мч, а у мобила 4.7-3.2=1.5ед после 213мч. Но у мобила исходное TBN 9.1 против 7.2 у мотыля (по ASTM D2896). Итого по износу мотыль отработал значительно лучше (натрий

Да, но однако тот эко-лайт и этот - два разных масла. В новом нет ни ПАО, ни эстеров, да и пакет присадок другой - без молибдена, но с натрием.

Приходит сегодня письмо от PLM: "Обновленный протокол во вложении". Смотрю чем же отличается от предыдущего - добавили процент содержания топлива. Звоню Дмитрию, спрашиваю что за акция такая, ведь я это не заказывал и не оплачивал. Говорит: вот такая вот акция. Я: но эта цифра по содержанию топлива точно для моего образца (ведь много времени прошло)? Да, говорит, точно. Величина содержания топлива - 1.7%. Это вообще много/мало, кто что скажет? Прошу модератора обновить картинку в первом сообщении темы:

Триста, не триста, но 250, думаю, точно можно пробовать.

То, что она в абсолютных единицах сильно непостоянная, понятно. Но разве в относительных единицах нельзя считать более-менее с нужными нам прикидками?

Вот такие размышления на меня набрели, поправьте, если я в чем-то ошибаюсь. Щелочное в обсуждаемой отработке было измерено по стандарту ASTM D4739 (титрование соляной кислотой), которым обычно пользуются для отработанных масел. А щелочное число свежего масла обычно определяют по DIN ISO 3771, он же ASTM D2896 или эквивалентный ему ГОСТ 30050 (титрование хлорной кислотой). Результаты испытаний свежих масел по этим стандартам отличаются примерно на 25%, т.е. для одного и того же образца свежего масла щелочное по ASTM D2896 меньше, чем щелочное ASTM D4739 примерно в 1.25 раза. Свежий мотюл по сп

Что интересно: Это масло, похоже, не имеет официальной лицензии API SN. Текущий сертификат говорит о SM.

Первый анализ отработки на MR20DD: http://www.oil-club.ru/forum/topic/25509-motul-8100-eco-lite-0w-20-sn-nissan-qashqai-2014-j11-mr20dd-cvt-5200km-140mch/

Первый анализ отработки на MR20DD: http://www.oil-club.ru/forum/topic/25509-motul-8100-eco-lite-0w-20-sn-nissan-qashqai-2014-j11-mr20dd-cvt-5200km-140mch/

Первый анализ отработки на MR20DD: http://www.oil-club.ru/forum/topic/25509-motul-8100-eco-lite-0w-20-sn-nissan-qashqai-2014-j11-mr20dd-cvt-5200km-140mch/

Возможно. Возможно их спектроанализатор имеет невысокую разрядность или дискретность. Что приводит к тому, что нужно "фильтровать" полученные значения, дабы не зафиксировать несуществующее. Возможно это приводит к тому, что низкие концентрации элементов иногда ложно игнорируются. Повторюсь, это всё догадки, пока мы не будем знать технических нюансов от представителей этой лабы, остается только тыкать пальцем в небо.

Во-первых, это всё со слов менеджера с которым я разговаривал, как на самом деле можно только гадать. Во-вторых, даже если там есть алгоритм оценки вероятности по каким-то дополнительным характеристикам спектра, то кто-то этот алгоритм придумал, обосновал и внедрил. Не думаю, что такие алгоритмы разрабатываются глупыми людьми. Возможно, эти алгоритмы наоборот позволяют отличать "мух от котлет" - случайные "шумы" в спектре, от действительных значений. Но всё это догадки, пока кто-то не погрузит нас в технические подробности их установки.

Никто из нас наверняка этого не знает. Сказать искажаются или нет можно только узнав алгоритм работы этого ПО. А без этого лучше не делать "громких" заявлений...