torcon

@KLeRiK, к сожалению то что оно ПАО не дает гарантий хорошей ссs при -30. 5W30 тут опять отличаются от 5W40 в лучшую сторону - они обычно подвижнее сороковок. Если помнишь мои зимние тесты где PC Supreme 5W30 минералка второй группы делала ПАО 0W40 некоторых брендов до -30... Зимой я уже точно тебе настоятельно рекомендую 5W30. кряк или пао не важно при сменах 5000км (именно такой пробег желателен в тяж условиях на турбо). Когда нибудь у нас будет Idemitsu Zepro racing 5W40 сделаем ему ccs. Сам купишь вышли почтой мне 100р + 200р ccs протестим.

@KLeRiK, как понять стоит ли оно своих денег? Я почему говорю - стоит, потому что больше практически нет таких спортивных масел на ПАО - Idemitsu исключительна. Или ты имеешь ввиду стоит ли вообще покупать ПАО 5W40 когда можно гидрокрекингом обойтись хорошего бренда? Если с этой точки зрения посмотреть то Idemitsu Zepro Racing 5W40 не стоит этих денег! Я понимаю если бы у тебя турбофорестер катался по кольцу + ты жил в Ташкенте + стоит турбокит существенно добавивший ЛС, крутящего момента, буста турбины. Что то такое экстремальное и нестандартное. Но на сколько я понял ты этой фигней не с

@KAR-GO BOSS, @Trololo, еще одно слово про КАР-ГО а не про Motor Gold идете оба в бан. Хорош уже обсуждать фирму в теме масла.

лучшее по торможению из того что я пробовал TRW с дисками TRW... Как не странно японские колодки похуже тормозили но не было писка, быстрого износа, пыли на дисках - как с TRW. Из цены качество я бы выбирал TRW. А нас на Autoclub72 народ какие то керамические Friction Master американские - мол тормозят хорошо.

это 5W30 а там 5W40 - ты попробуй владельцу турбового форестера посоветуй 5W30 - он тебе в рожу плюнет... Помните турбосракера WRX который ХАДО зачморил свою машину до леденца. Я ему посоветовал 5W30 - он на меня как на придурка посмотрел. Зато ХАДО не гнушаются лить...

@Галант, но вот у тебя конкретно случай - мелкие зазоры 5W30 работает нормально, 0W40 остаются излишки сгораемые... Кряк угарает меньше ПАО - хотя в другом моторе типа моего с большими зазорами с завода - будет наоборот.

@KLeRiK, я считаю масло своих денег стоит хотя бы потому что таких ПАО практически нет.

после подписания киотского протокола вы не найдете в японских мануалах высоких вязкостей. У меня книга на curren 94г - там черным по белому 10W40 5W50... Сейчас нет смысла рекомендовать эти вязкости так как 0W20 сейчас более стойкая чем прежние 5W50 из 90х...

я окончательно определился покупать незамерзайку -30 к примеру Лукойл и разбавлять ее водой до -15С.

@Нептун, ты собираешь у сороки на хвосте Тигуан новый был вот и все. Да и мотор другой. Смысл видеть в этом факт? У Itseasy вон на новом highlander тоже сначала много было - потому что новый... Вот тебе на турбовой jetta 5000миль участвовавшего в кроссе - Fe - 9 http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2715679 Вот тебе турбовая субару WRX Fe - 4 http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2753661 Вот тебе на турбовом форестере Fe -4 http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2377438 Н

@Нептун, развел флуд на целую страницу. 22 железа ему не понравилось. В то время как приемлимо до 100. Даже говорить не о чем...

@Javen, твой авто пример того что начиная с 2001 года вся япония перешла на 5W20 0W20 Это совпадение. Смотри твой же моторо если есть для европы там так же с муфтой могут продолжать рекомендовать высокие вязкости.

@Нептун, это то что тебе хочется видеть Я лично не вижу косяков Мотюля, наоборот достойную работу.

так может пленка не от присадок, а от простой неминуемой коррозии меди покрывается оксидом... А вязкость даже если была на самой границе 12.5 (что вряд ли 13.5 скорее) то просела все равно на единицу почти (а скорее на 2). Я думаю на новой машине с топливом все нормально - что там проверять в новом хайлендере? Полимерка просто взята из принципа "не на MB и BMW же масло идет с их лонглайфами" - поэтому и не вкладываются в стойкую полимерку - она здесь как бы не нужна для тойотовских 14 тыс.

Dunlop фигню не сделает но посредственную бюджетку может выдать. Разочарован я Gislaved NF5 если бы знал что эти туфтовые шипы брильянт так сточатс - взял бы лучше 3й с круглыми... Но опять же 4 зимы откатал, думаю что впереди последняя потом опять что то покупать.

3.5 литра обьем - сам Бог велел Иначе зачем брать 3.5...

Да он купил нового Хайлендера, первый анализ показал сотни ppm почти всех металлов, идет обкатка притирка, ну и масло то остается в картере - несливаемый остаток, вот каждую смену все меньше и меньше. Скоро меди не будет по прогнозам...

@КОЛЯН69, отписал в лс

да класно toyota выдержала 10 000 км по щелочному кислотному - можно раз в 8-10 тыс менять без негатива. Вязкость и вправду упала многовато для 5W40. И позитив в том что металлы износа после притирки уменьшаются и уменьшаются с каждым анализом.

@Вадим_69, я тоже прогревал коробку пока у меня было масло не приспособленное для наших зим. Иначе я просто не поеду, переводишь в D, машина не едет, даешь газу - не едет Тогда я поступил так. Сделал зимний тест http://www.oil-club.ru/forum/topic/3029-ljubitelskie-testi-na-zamerzanie-atf/ и залил лидера PC MV synthetic - лидер 2010 года. NGN Universal ATF - лидер 2011 года. После этого о прогревах коробки забыл, все работает. С вариатором много неизвестности. Не подскажу что лучше греть его или не греть. Не возьму на себя такую ответственность - советовать. Но думаю ты зря опасаешься жидкос

Греть от розетки аккумулятор - это конечно гарантирует пуск. Но проще по моему купить AGM Optima Maxxima - заводит и не нужно розеток.

Будет у нас уже Motul отработка в анализах? Что бы наконец то закончили критику вполне нормального масла...

@Gover, crc серьезный концерн - должна быть хороша. Везет вам.

@Izar, под загустевшее масло на самом деле умело скрадывается замерзший аккумулятор. Ты бы завел на теплом аккуме и на 10W40 в -40 - поверь. Посуху бы поработал некоторое время и прогрелся...

@KoFe, к сожалению одно НО, сама Toyota рекомендовала на Camry 2010 года выпуска VVT-i 20W50 на RAV4 VVT-I Дело в экологии... Но есть обратная сторона медали! Если вы не будете лить в двигателя VVT-i низковязкие масла 5W20 0W20 5W30 зимой!!! А будете лить 5W50 10W60 зимой!. И если вы не дай Бог не сразу поедите, а еще будете прогревать автомобиль 20 минут, то механизм газораспределения дышит на ладан. Далеко ходить не нужно ROLF долге время издевался над своими клиентами, заливая им в митцу Mobil 5W50 - пока люди не научились глядеть в мануал и читать форумы - много движков сд