Elya

может GL4/GL5 за счет базы, а не присадок.. надо пурпойнт и вязкость внимательно смотреть.

да ничего нет удивительного, газовое или плазменное напыление не один десяток лет на кулачках применяют. И напыляют всякое - от хрома до карбидов титана и вольфрама

там хомут одноразовый, поменяю по весне на червячный имхо, вполне можно. Ключевым я считаю, что ZF допускает пентосин в рейки разные по конструкции, значит, для самой рейки это все равно, а для гидрача тем более. Единственное, надо замену полную делать, т.е. двойную, чтоб остатков не было совсем.

Авто в подписи - Fiat Albea до SSF было залито Valvoline ATF IIE, гур стал тише работать, но начало потеть из-под заводского хомута в одном месте, не знаю, связывать этот факт с SSF или нет (оно на горячую жиже валволиновской атф-ки)

у меня обратная картина была, как зальешь валволин, двигатель замолкает, по мере срабатывания масла начинает голос подавать. Впрочем, на других маслах картина аналогичная.

напрасно.. вполне достойно. На дексроны и мерконы у него есть аналоги. Или SSF попробовать.

Равенол у вас продают?

надо взять на заметку увижу нулевку в продаже, попробую

вот именно, нафига Зик в Росии в жестяной таре? какой в этом сакральный смысл?

не помрут, но переключаться передачи будут заметно тяжелее, синхронизатором труднее более толстую масляную пленку продавить. А вот для зубчатых передач это лучше, меньше износ. Если действительно 80 прописано, я б не стал на 90 менять, 85 - куда ни шло, а 90 многовата разница.

отличная жижка, судя по всему залей, отпиши как оно

я тут пас, не хочу всякие странности комментировать

Я думаю, что разницы особой с другой синтетикой нет, это ж GL-4 для обычных коробок, где простые прямозубые передачи, в плане износа все едино. Но есть такая вещь, как индекс вязкости, вроде как для передач чем он выше, тем лучше, вот у Несте он самый высокий, около 180-ти. вот нашел про вязкость: Viscosity Index (ASTM D-2270) Oil viscosity is affected by temperature changes during use. As a gear lubricant’s temperature increases, its viscosity decreases, along with load-carrying ability. The degree of change that occurs is determined by ASTM D-2270 and referred to as the lubricant’s

я б валволин не стал лить.. у него вязкость при -40 высоковата, стыдливо указано что меньше 150-ти мПа.с, будет дубеть на морозе. Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90 - это вроде нормальная жижа есть еще Castrol Syntrans V FE 75W-80 - по характеристикам копия Castrol Transmax Z, но чисто для МКПП Если хочется именно 75W-90, то есть зачетная жижа Neste Gear S 75W-90 Я когда-то лил TOTAL Transmission SYN FE 75W90, недорогая синтетика, для нашей средней полосы вполне сойдет, ну чуть дубеет после -25-ти, не критично. После пробега 45 тыс. км. слилась мутная, но не черная, запах не изменился

в мануале вот это да вот видел, теперь не могу найти.. то GF-3\4 есть, но нет 70W-80, то наоборот или вообще доки с пурпойнтом -42 градуса и без всего.. на русском нашел в понедельник на работе гляну, помню ссылку сохранял вроде

Есть такой жидяк Castrol Transmax Z, льют в АКПП и МКПП, имеет GF-3\4 и SAE 70W-80, и пурпойнт -60. Я залил себе в коробку, скорости очень мягко втыкаются, не знаю как описать - синхронизаторы как-то правильнее работают.

втулка самого венца такая.. ее вообще нельзя мазать ничем втулки якоря тоже бронзовые, но обычные, мазать их не стоит

Скорее всего, подшипники есть - роликовые, сателлиты на них сидят. Литол лучше не использовать, он до -20 градусов работает, а ниже совсем грустно может быть. Castrol LMX это тот же литол, только в мороз чуть получше. Думаю, что надо что-то на основе кремнийорганики.

Idemitsu в голосовалке превратился в demitsu "дымится" - классный бренд масляный

я не спец, не могу ответить... возможно, что разные присадки могут пениться при смешивании или какой-нить осадок давать.. а меняю я всегда методом полной замены - качаю через ГУР и доливаю, при норме в 0.54 литра беру две баклажки по 1 литру, слежу, чтоб осталось грамм 100-150 на долив на всякий случай. Залил вот равенол SSF, зимой посмотрю как будет себя вести.

я взял на сайте Равенола список дилеров и просто позвонил ближайшему и все выяснил вроде как не рекомендуется

ну, если стоит задача добиться ультимативной прокачиваемости при низких температурах, то RAVENOL SSF вне конкуренции с его Динамическая вязкость (При -40°C) мПа с DIN 51398 1000 У трансмакса z где-то 8000, но это все равно хороший выбор относительно какого-нить дексрона с вязкостью при -40 в районе 15000-17000 мПа

что значит басни и бред? у меня был случай, когда я купил подержанную машину, сменил масло, а у нее расход масла оказался 200 гр. на 1000 км. Не критично, но не особо приятно на только что купленной машине, не знал к чему готовиться. Проехав тысяч 5, я поменял масло на другое, причем первое было 40-ка А3-В3, второе 30-ка А1 и угар остался только при отжигах на трассе, в других режимах прекратился совсем. И я долил всего грамм 400-500 за 10 тыс. км. Т.е., мне это все приснилось?

скажется в минус на мощности двигателя, насколько конкретно трудно сказать. Кто изучал теорию ДВС, тот знает, что чем ниже температура рабочего тела на входе и выходе, тем больше КПД двигателя, при росте степени сжатия или при использовании турбины эта зависимость ярче выражена. На некоторых двигателях есть водяное охлаждение выпуска.

в АКПП вроде планетарный редуктор есть, но это не гипоидная передача и нагрузки в нем меньше, чем в обычной рядной передаче