zon

СИНТЭКС Действительно- не стоит с ним дискутировать. Его задача - поскандалить для рекламы Ормекса, а то продажи затихли.

Даже и не знаю- радоваться или грустить и бабки пересчитать. А будет ли это тоже самое масло или специально для нас сваренное?

В самом начале этой темы выложены требования Юником по зарядке FB9000, только вот насколько они соответствуют конкретно этой модели, а не унифицированным требованиям?

Скажем так- у меня не выдает и надеюсь не будет. Электроника выдерживает, потому что АКБ всегда подключен и не может зарядиться до такого напряжения по разным причинам, если не усох совсем.

Озадачился я темой правильной зарядки FB9000 Дело в том, что для кальциевых пластин АКБ для полного их заряда часто пишут, что напруга должна подниматься до 16 вольт в конце заряда, а в описании FB9000 указано- Материал пластин: сплав С21, состоящий из свинца, кальция и бария • Нигде не нашел рекомендаций производителя. Конечно Сплав 21- это еще не CaCa. 16 вольт генератор никогда не выдает, да и на машине для электроники максимальное допустимое напряжение 15 вольт. Вот в связи с этим вопрос- может быть кто встречал рекомендации или требования производителя по зарядке

Да ничего тебе этот эксперимент не скажет- состояние акумов разное. Просто померь тестером стартерный ток у того и другого в новом состоянии или посмотри паспортные данные, если им веришь и все. Если акум заряжен и есть плотность, то будет, при всех прочих, и в мороз крутить, без фанатизма. Это религия уже. Если старый не имеет еще и емкости и саморазряд большой, то проиграет новому независимо от его марки. Надо зимой следить за зарядом АКБ, постоянно заряжать его (ездой или зарядкой). Брэнд имеет значение в критических случаях- сильно разрядил, перегрел и т.п., в

Ц.ч. вряд ли уже заметно поднимется- и так не хилое. Ничему не повредит, да и пользы на уровне самовнушения, а все дорожные замеры имеют погрешность на порядок больше, чем эффекты между этими присадками. Все, что нужно, так это исправный мотор, смазывающая и моющая присадки для продления жизни топливной аппаратуре. Если не хватает драйва, то надо машину менять, - как принято говорить- ИМХО.

А я смирился и перешел на масло, которым раньше только промывал- Лукойл Авангард Ультра 5-40 CI-4, Global DHD-1, полусинь . Вроде пока ничего плохого, но надо много лет поездить. Не угорает, допуски имеет, цена хорошая, дилер рядом. Да, в VPB титан, а я насыплю в Лукойл слоистых с эфирами и с геомодификатором и будет даже значительно лучше, чем VPB - выход всегда есть. Только вот надо ли так задуряться? Если будет приступ "творчества", то насыплю, ранее сыпал и в VPB иногда.

Переболтай масло, что бы присадки, если немного выпали на дне, обратно вернуть в объем.

Электролит испаряется и может доливаться в каждую банку. У меня в FB9000 банке ближайшей к мотору электролит за 2 года усох на половину, а во второй от мотора банке усох на четверть и только в третьей уровень без изменений. После чего где-то долил воды, где-то кислоты и одел АКБ в термоизоляцию. Перед этим еще АКБ и кипела до черного цвета электролита (я уже писал об этом, когда я решил сэкономить свое время и отдал заряжать ее "спецам" в спец. магазине - в Новосибирске, Автомотив на Ладе). Чернота потом осела и электролит был нормального цвета. Сейчас этой батарейке 4 года, оставлю на 5ю зим

А можешь снять зависимость напруги АКБ от времени- как оно будет падать хотя бы до 12.5 вольта без подключения к машине и после подключения. Начальные условия одинаковые должны быть, например после зарядки зарядником или после поездки. Я на FB9000 катаю несколько лет и не совсем доволен их разрядом, особенно зимой или маленькой емкостью. Генератор нормальный, а вот поездки короткие. Фары специально не включаю- только ходовые огни. Подозреваю, что АКБ нам продают уже с сильно просевшей емкостью. Прибором измеряю пусковой ток- в норме, а вот измерителя емкости нет и в магазинах и у опт

Мне обычно метят колеса кобели и я поливаю возле колес уксусом любым. Столовый уксус 1л цена 23руб. Помогает хорошо.

Скажи, плз, а ты чем проверяешь свой FB ? Тестер какой есть и просто наблюдения ? У меня 2шт. FB 9000 (125D) в параллель стоят и мне не нравится, как на них напруга падает со временем, Правда один из них мне так обслужили "профессионалы" в Автомотиве, что электролит черный стал (потом отстоялся), но он работает уже 2 года после этого, напруга падает немного быстрее, чем на новом, но движок он один (дизель) заводит (я уже писал где-то об этом подробнее). Хочется объективных и инструментальных измерений. Хотел купить примерно такой на AliExpress Только там описания нет и не понятно что и как

Мои итоги на сегодня таковы- коробка стала слегка пинаться с 1 на 2 с осени этого года, но только при медленном, вялом разгоне и в принципе приемлемо- не то, что было ранее. На холодной коробке, что естественно для ее дефекта, коробка вообще перестала пинаться, тем более сейчас, зимой. В моей коробке, как мне говорил мастер ее ремонтировавший и пожалевший моих денег на замену маслонасоса,- царапина на валу где-то от развалившегося гидротрансформатора при буксировке одного, не очень хорошего, видать, человека, вернее его машины с ним. Мне мастер объяснял так (м.б. и не правильно)- когда масло

А если эта "няша" и есть то самое железо? Я уже год езжу с ней- компрессия только крепчает, немного правда- на 1-2 очка, ну и не только эта "няша" у меня залита.

А ты зачем искажаешь мои слова и подаешь их как цитату!!! Сейчас я придумаю отсебятину и напишу от твоего имени как цитату!!! Как-то подленько поступаешь. Наверное специально, что бы тут развести пиар. Я этим заниматься не буду. Вы что- все продавцы FB? Так я ее и не ругаю, наоборот, пример живучести. Ах да, я же забыл- это же спец Ойл-Клуба. Тут я уже с подобным сталкивался.

Ребят! А я где написал, что проблемы с запуском в холода? У меня с запуском все отлично! Да и АКБ "поджаренная" рабочая, хоть и есть небольшой саморазряд, как сигналка примерно. Не наговаривайте на FB ! :-) Живучая, но без чудес особых.

А в чем правильность? Едешь себе, да едешь или стоишь на солнце в жару с черным капотом. Не знаю- что было, то было. Машины разные- я же оговорился, что речь о батарейках в моей машине.

У меня стоят 2 шт FB9000 125D31. Один под капотом в термочехле (самодельный) с датчиком температуры и подогревом, а другой в багажнике в термокоробке (самодельный), подключен проводом 70кв., оба через силовые реле включены параллельно. В АКБ под капотом в -36 С температуру ниже -15 не видел, правда и простой двигателя в этом случае часа 3, не больше (боюсь замерзания соляры). Я не знаю, что так хвалят эти АКБ. Да, АКБ, хорошие, особенно стартерный ток (всегда с превышением паспортных данных). Реально измеренный летом (!) мною на 1КЗ-ТЕ стартерный ток с этой АКБ (подключены по одной): 395-41

Я в свое время плотно задурялся по присадке ECO-Universal (кондиционер металла) - лил в АКПП не один раз с заменой масла и в ГУР. Помогла только в ГУР, причем времени прошло уже много, а эффект держится (стало гудеть в крайних положениях руля в пределах нормы, на слух конечно). Мне лень искать, но я тут на форуме об этом писал, поищи. А вот в АКПП эффект был кратковременный и реально помог только ОРМЕКС для АКПП, "пинки" вылечил полностью. Тоже писал об этом в теме про ECO... После ECO-Universal промывал АКПП свежим маслом. Считаю, что ECO пользовать - деньги на ветер, а он дорогой, где-

Все нормально, вот и мотористы так считают. Если они не нашли, то мы сейчас будем рассказывать свои былины, а размышлять тебе. Одно смущает- литр на 400км это много. У меня дизель с турбиной, масло 5-40. Подъедает на больших оборотах, но не много - грамм100-200 на 1000км трассы при скорости 130-140 км/час , что связываю с выбросом масла турбиной и последующим его сжиганием в топке. ЕГР заглушен. Сам видел, как турбина гонит масло по стенкам трубы вверх на оборотах под 3000 в мин. Про вязкость 5-20 на оборотах сомнительно- вязкость падает с ростом температуры, но в пределах класса для зал

Вынужден "отпи'саться" от этих научных изысканий- замучили разнообразием используемых жидкостей. Наверное нужна новая тема для традиционного использования САТ.

Vladka Спасибо за вопрос, на который я серъёзно ответить не могу, т.к. на ум приходит история лихих 90-х, произошедшая в США, где наших пацанов изловили на добавлении в бензин мочи. :-)

Категорически мало времени, но скажу кратко: дисульфид вольфрама в мотор нельзя, а в дизель категорически нельзя- только в гипоидные и прочие шестеренки, т.к. он его обдерет, т.к. у него нет совсем маленьких фракций- он жесткий и крупный помол на рынке, хотя некоторые сыпят в бензиновые движки, но в компании с hBN. Дисульфид вольфрама дает один из самых низких коэф. трения между метал. поверхностями, при введении его в масло. Гексоганальный нитрид бора - это вещь! Я его использую уже месяца 4 в трансмиссии от 30 до 60нм (кроме АКПП- туда низя), в моторе 30нм. Накат обалденный! Ничего никуда

Даже и не знаю, что Вам ответить, уважаемый,- кто-то споткнулся, так теперь Вы и ходить не будете? Во-первых я 18 лет на дизеле и видал разную солярку, во-вторых у меня два подряд топливных фильтра с отстойником прозрачным, т.к. я знаю как наши граждане любят халяву, при полном отсутствии, у некоторых, профессиональной чести и в-третьих - волков бояться в лес не ходить? Случится может все! А Ормекс- далеко не редкостный катализатор горения, подобных сейчас много (Тотек для дизеля, ЛМ и др.), можно даже сказать, что сейчас стало модным тюнинговать топливо методом "разрывания углеводородных к