vasco

А какой приз победителю?

Биться будем?

Тогда - "...не вижу препятствий для патриотов..."

ИМХО для вашей машины Дюрон не нужен(хотя если катализатор отсутствует....)

Не для легковых - но АПИ Sx имеет,значит использоваться может,а высокое щелочное и перекос в сторону дисперсантов даже плюс,если авто эксплуатируется на плохом топливе(Исключение составляют современные авто с катализаторами последнего поколения)

Каких только косяков на сайтах не встретишь

Мерседес говорит только об 229.31: http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.31_de.html

Крупный корейский производитель - в АПИ присутствует: http://eolcs.api.org/brandSearchResults.aspx?mode=search&q=kixx&go=Search У Мерса тоже: http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.1_de.html не хуже Зик, реламы маловато (пока),но это дело поправимое

Вообще нигрол - трансмиссионное масло

Для всех "тойотаводов":

http://to-ko.ru/Toyota_price/TOYOTA_MOTOR_OIL_0W30_price.html

А в Фольксовском листе за этот год Зепро Рэйсинг куда то пропало step_50200_50500.pdf Да ладно тот же Лукойл синтетик 5w40 реально имеет МВ 229.5

Думаю хрен редьки не слаще Ничем оно,думаю,не лучше(тем более за такие деньги)Позиционируют себя слабенько(МВ 229.1 ,VW 502.505 - официально не того,ни другого не имеют)Преимущество(да и то не факт) лишь в РР.Ну и для ортодоксов-любителей ПАО - это наверное тоже имеет значение

Еще месяц назад приобретал для друга Supreme Syntetic 5w30 API SN,Ilsac GF-5

Всего два поста - а какие пёрлы!(при чем тут жигули - у витька,насколько я помню - хонда - или врет?)

Если не собираетесь гонять на одной замене долго - то для насос форсунок допуск 505.01 : http://www.my-gti.com/2532 , а если хотите как в европе года по 2 не менять - тогда 506.01: http://www.my-gti.com/2520 (сейчас люди подтянутся - глядишь,посвежее листы выложат - самому лень рыться )

Ничего - на их место придут другие...

Боюсь,что в России появится не скоро(буду рад,если ошибусь)

Причем тут моя логика? крупные маслопроизводители делают продукты и для Европы,и для Америки с Японией(а уж основные рецептуры наиболее ходовых продуктов распостраняют как компании присадочники,так и производители базовых масел - так что все это "секрет Полишинеля")

Это не так - масла соответствующие АПИ и ИЛСАК имеют свой пакет присадок(и процентное содержание его меньше,чем в европейских маслах),и практически всегда(на пакетах Lubrizol),для соответствия ИЛСАК добавляются модификаторы трения как отдельный элемент(в "европейцах" только для продуктов А5\В5 - что в общем то примерно соответствует Ilsac)

Ладно масловампиры (ну точно,как стукнет 12 - пошла самая говорильня - вот бы днем так общались) Нептуну привет,пошел поищу масла какие нибудь (во сне ) завтра посмотрим - до чего договорились :rolleyes: (Нептун - чур посты не тереть хотя бы часиков до 10)

Чего сказать то хотел?(не понял,серьезно) Да я в курсе,просто считал,что мы о моторных маслах говорим,а не о турбинных

ИМХО - главное 400 часовой турботест

Учиться тебе Нептун еще и учиться HTHS для 503 допуска был<3.4 для повышения топливной экономичности(а сам допуск примерно соответствовал АСЕА 98 А3)но вот незадача,с внедрением новых турбомоторов стали поступать сигналы,что турбины и шатунные вкладыши перестали выхаживать иногда и гарантийный срок,тогда и был внедрен 503.01 допуск,что соответствует 503 допуску + 400 часовой тест на турбомоторе и HTHS >3.5(из за проблемы повышенного износа шатунных вкладышей)

А расскажи ка мне,Нептун чем отличался 503.01 допуск от просто 503?