AMG777

Сегодня закончили 2-ой комплект дисков. BluePrint ADA104340. В этот раз, фаску решили снять побольше.

Lukoil Genesis Armortech 5W40 заливай и не парься. Меняй вовремя только. Стоит не дорого и купить можно в любой "дыре". Его анализы есть на этом сайте - там всё замечательно. А с насчёт Ликви Молли - судя по анализам на этом же сайте - лить его нет никакого смысла - переплата просто за упаковку. Сам с него ушёл.

А какие проблемы с ним могут быть в летний период, по Вашему мнению?

Вы ошибаетесь)

В 3,0 - любой Dexos1 5W30

Очень хорошая вещь. Особенно для тех, у кого фильтр глубоко в коробке и сетка (типа как на Айсинах). Аналогичные магистральные фильтра, только вроде без перепускного клапана, ставят ещё на ГУРы. Это реально продлевает жизнь агрегатам.

-В ГУР жижа с допуском 236.3, например вот такая: http://liquimoly.ru/item/2372.html -В задний редуктор ASD: GL-5 85W90 LS, например такая http://liquimoly.ru/item/8039.html -В АКПП: масло с допуском 236.1 или 236.7. Тут либо какой-нить синтетический "мультик", типа такого: http://kupiwolf.ru/wolf-vitaltech-multi-vehicle-atf.html, либо минералку типа такого: http://kupiwolf.ru/wolf-extendtech-atf-dii.html

А откуда в w124 Е500 раздатка?)

Любой из перечисленных. Что дешевле выходит, то и берите.

При равномерном нанесении всего этого дела по поверхности диска - дисбаланса быть не должно. Если б с одной стороны дырок наделали, а другая осталась бы не тронутой, то тогда да. Перед установкой - диски крутанём на балансировочном стенде - по результатам - я отпишусь.

Заводской готовый проверенный вариант - это конечно хорошо, только если ставить тот же самый PowerStop или Stoptech, то комплект только дисков с текущим курсом валюты выйдет тысяч в 50 рублей (4 диска), согласитесь, не бюджетно. К сожалению, бюджетных брендов, даже типа Зиммермана на американские машины - нет. Про AMD я и не говорю даже.

Спасибо!

По прорезям - я думал об этом. Надо ещё информацию поизучать по этому вопросу. Но, по идее - таких прорезей с такой толщиной и глубиной должно хватить для теплового расширения

С целью лучшего отвода тепла, продуктов износа, ну и внешнего вида.

Уже отвечал на этот вопрос в этой теме. Повторюсь ещё: "Ну если бы мы например с одной стороны насверлили дырок и сделали прорези, а другую оставили не тронутую, то тогда да, можно было бы говорить о дисбалансе. В данном случае - всё распределено равномерно по площади диска, так что, я думаю, вопрос балансировки тут не должен стоять."

Ну если бы мы например с одной стороны насверлили дырок и сделали прорези, а другую оставили не тронутую, то тогда да, можно было бы говорить о дисбалансе. В данном случае - всё распределено равномерно по площади диска, так что, я думаю, вопрос балансировки тут не должен стоять.

@sanchezz, Я вот сколько перфорированных Зиммерманов не продавал, вообще вопросов не было по их качеству и тем более, по трещинам. Причём ездили на них - на голову оборванные клиенты вообще на хорошо прокаченных авто) Я не спорю конечно, убить и сломать можно всё, но на моей практике - такого не случалось!

Чтобы этого не было, на отверстиях снимается фаска. Ничего никуда не пойдёт.

А что там расчитывать? Делим на равные доли диск, делаем насечки и между ними делаем Отверстия, не попадая в рёбра. Используем поворотный стол на фрезерном станке для точности.

Сегодня закончили перфорацию и проточку первого комплекта тормозных дисков. На фото: Raybestos 580104. Это на переднюю ось Cadillac CTS (первого поколения).

То, что по регламенту - это она у Вас в наших условиях дай Бог 200 т. км. выходит в лучшем случае. То, что менять планируете в дальнейшем через 40-50 т.км. - всё правильно. Разговор-то щас о том, что скорее всего весь этот пробег масло никто там не менял. И решать Вам - сейчас туда лезть за фильтром или через 40 т. км. На след замене)

То, что коробку там надо половинить - это да, я вкурсе. Но имейте ввиду, если фильтр там матерчатый, не сетка, то с Вашим пробегом 103 т.км. он уже забит почти наглухо! Менять его всё равно рано или поздно придётся.

Ключевая фраза тут - единственный раз за 10 лет))) Меняйте раз в 40-60 т. км. И не нужно будет потом собирать Лего из АКПП. Это примерно то же самое, что если не менять масло в моторе 5 лет или в гидроусилителе например. Последствия будут примерно аналогичными Вашим!

http://www.ravenol.su/product/82-atf-jf506e Менять конечно же лучше на стенде методом замещения. И с заменой фильтра. Частичная замена - это всё деньги на ветер. Моё мнение.

В листах одобрения у него допуски от масла Tor Specialsynth. Так оно называлось до ребрендинга.