AMG777

1) Cadillac CTS 2) LP1 2,8 215 л.с. 3) 2007 4) 125050 км. 5) LM TopTec 4600, LM Moligen NG 5W40 (залито сейчас). 6) Анализов пока нет, но со второй машины SY Kyron будет анализ на акционное масло Pakelo. 7) http://cupper-shop.ru/goods/Motornoe-maslo-Cupper-SAE-5W30-sintetika?mod_id=89855753 8) Как только получу, сразу залью 9) Тюмень В данный момент расход масла 2 литра на 10000 км. пробега

http://eurol-rus.ru/catalog/masla-legkovyh-avto/eurol-turbosyn-10w-40.html http://www.oil-club.ru/forum/topic/20024-20024/ - вот анализ! Отличный вариант!

Убедил)) 5W30

Да, всё верно выше написали. Вам нужен ILSAC GF-4/GF-5 вязкость 5W20 или 5W30

Можно!

У нас тут вроде не "клуб любителей ПДД" или "клуб сотрудников ГИБДД".

Тут наверно такая же ситуация, как и с мануалами GM, которые собраны на "Автоторе". В русском мануале написано А3, и ни в коем случае не лить А1 и А5, во избежании повреждений двигателя. В иностранных мануалах написано Dexos1. Хотя по факту: Dexos1 = ILSAC GF4/5 = А5. Вот сиди и думай, что же лить...)

Ну так-то для мотора EDZ нужен допуск MS-6395. А оно как раз A5. В Американских мануалах там либо 5W20, либо 5W30 вроде шло. А если уж А3 надо, то наверно любое, с допуском MB 229.3 можно смело лить.

Если бы допустим у нас был двигатель воздушного охлаждения или двигатель полностью вынесен наружу и обувался потоком встречного воздуха, то тогда да - была бы разница. Дул бы встречный поток с температурой +20 град или +35 град. А если у нас замкнутый контур охлаждения с температурой, регулируемой термостатом, то как?) Ну да, быстрее жидкость в радиаторе охладиться при встречном потоке воздуха. Но в любом случае - она всё-равно будет в допустимых пределах (при исправной системе охлаждения и вообще, при исправном двигателе). Может я конечно что-то не точно говорю, пусть гуру форума меня попра

Я думаю, что если система охлаждения исправна, то характеристик масел типа 0W20, 5W20 - хватит "за глаза". Так же, жидкие масла лучше отводят тепло из зон повышенных температур. И потом - в каком месте на двигателе расположен датчик температуры масла? Не забываем, что в разных его частях, температура масла будет разная.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/3531-normalnii-interval-temperaturi-motornogo-ma/page-1 - почитайте вот эту тему, только до конца!!!

Положительная температура окружающего воздуха - никак не влияет на вязкость масла при рабочей температуре двигателя.

Ответил в л.с.

Gasoline engines - это как раз бензиновые двигатели

Спасибо! Вам тоже всего хорошего!

Андрей! Ну какие ГЭСы, БАМы и Юрий Алексеич?))) ну мы разве о них говорим? Если мы уж сидим на профильном маслофоруме, то давайте хотя бы приведём пример стереотипа, что "из-за синтетического масла потекут прокладки с сальниками". И подобных "мыслей" достаточно много сидит в головах у народа до сих пор! Разговор-то о стереотипах, а не об атомных технологиях!

Ставки - ставками, а факты - фактами

Родился. Но историю, образ жизни и пр. ньюансы знаю достаточно хорошо

По-поводу сертификации, публикации испытаний и пр - мне это не надо, т.к. я не торгую этим товаром. Я частное лицо. Делаю это или для себя или по просьбе друзей, которые сами знают, что им надо. По расчётам - вот ссылка http://vsop-club.com.ua/forum/index.php?topic=5447.msg193978#msg193978 - делали, опираясь на их опыт. Я ничего не имею против фирменных тормозов - это всё очень хорошо, НО, комплект того же самого Power Stop или Stoptech (просто 4 диска), сейчас стоит порядка 50 т.р. с учётом текущего курса $. Зиммеры конечно дешевле, но они не на все а/м предоставлены. Всякие AMD, Fenox -

Для того, что мне так захотелось. По эффективности торможения - если со скорости 170 км/час оттормаживаться постоянно по трассе, как вы думаете, что будет эффективнее? А при обычной городской эксплуатации (без перегревов) - эффективность тех или иных дисков - не почувствуете. Не лучше, не хуже.

Видел конечно. Суть в том - что ничего не колотит. Статический баланс колес — это равномерное распределение массы по окружности колеса (взято из Википедии). - это к слову о "Причем тут равномерное распределение". В данном случае - с уже отбалансированного с завода диска мы равномерно убираем несколько граммов материала.

Спасибо за поддержку! А то на этом форуме, куча народа со стереотипами из СССР, как оказалось!!!

Нет, не проверяли. Сначала хотели на обычном балансировочном стенде для колёс - но решили, что там ничего толком не покажет. Первый комплект дисков уже установили на переднюю ось автомобиля - вибраций никаких нет, всё чётко вообще. А/м эксплуатируется жёстко - постоянная езда по трассе со скоростью 170 км/ч и оттормаживание после этого. Пробег пока 3000 км. - за это время нареканий нет. Что будет дальше - посмотрим!

Вы правы, близко к сердцу наверно не стоит принимать. Просто если б я например тут расхваливал это изделие, перечислял его преимущества, как в рекламном буклете, то тогда возможно да, можно было б говорить о не профессионализме. Я лишь говорю, что я делаю и как я делаю. Тут каждый сам решает уже для себя, интересно ему это или нет. Многим эта тема интересна будет, кто как говориться "в теме". А кто ездит всю жизнь на оригинальных колодках и меняет их ТОЛЬКО у дилера, чтоб не дай боже, купить неоригинал и "внести изменения" в конструкцию, "продуманную до мелочей инженерами" - тем конечно, по

Вы так пишите, как будто мы диски из фанеры сделали или из льда. Слишком много не профессиональных слов с вашей стороны, как я считаю. Общепринятные нормы безопасности ещё приплели сюда..... по этим нормам что, нельзя ездить на дырявых дисках? Где это запрещено? Статья закона или ещё что-то? Про внесение изменений в конструкцию ТС рассказывать не надо, т.к. в таком случае можно и за тонировку так сказать и за какое-нибудь другое переоборудование, например кенгурятник на а/м. Или даже тормозные колодки с каким-нибудь изменённым фрикционным составом, который не сответствует оригинальным колод