Pavel_NSK

Если сажевого нет, тогда по мануалу A5/B5 будет, можно не смотреть. Да, руководство по эксплуатации (книга). Зольность 1,1 это точно не жирно. И да, не сотвори себе кумира…. Кроме Aimol полно других брендов. Как уже говорил выше, они в рамках классификации очень похожи друг на друга.

Сажевый (DPF) имеется? По мануалу что идет? A5/B5 или C2 (C1)?

Вопрос неправильный. Некорректно принимать замену масла по километражу. По трассе практически любые масла проедут 10000км. В городе (если пробок много) ни одно масло не выдержит 10000км. Проедет конечно и даже несколько раз. Затем перейдете из темы выбора масла в тему как вылечить масложор. И это нормально! И почему 10000км? Почему не 5000км? Почему не 20000км или 30000км? Что за магия такая 10000км?

димк043 Лей любое 0W-20, они бывают ILSAC GF-6 и ACEA C5. В этот мотор подойдет любое из них. Также подойдет 0W-30 ILSAC GF-6 или ACEA C2 Допускается ACEA C2/C3 или C3, но если поездки короткие (менее часа), то не желательно

Виктор, главное активно пользоваться автомобилем и АКБ проживает не менее 5-6 лет, это мои столько живут. Желательно соблюдать одно правило – время работы ДВС после отработки Webasto должно быть Х2 от время работы Webasto. Или следить и подзаряжать периодически.

Косяк какой-то вот другая ссылка https://aimol.ru/catalog/0-dlya-legkovogo-transporta/615-motornye-masla-dlya-legkovogo-transporta/proline/4626/ с телефона сейчас более детально неудобно рассмотреть. Не должно быть там 12.1

DDR да, слышал и про обогрев салона. Обычно это штатные системы - либо ДВС+обогрев салона, либо только обогрев салона, разные варианты возможны. При установке дополнительно, можно выбрать самому. И мне в минус 40 совсем не нужен теплый салон, если я не смогу запуститься. Ведь так? Когда одновременно ДВС+салон тоже плохо, АКБ быстрее высаживается. Я уже лет 15 пользуюсь девайсом, на нескольких авто устанавливал, подключал только ДВС. P.S. Кстати, после отработки цикла Вебасто, запуская мотор при 60-70 град, я сразу включаю отопитель. Тепло приходит очень быстро.

А что о нем сказать? Они ACEA A5/B5 (Ford WSS-M2C-913D) все как братья близнецы. https://www.oil-club.ru/forum/topic/28420-5w-30-acea-a5b5-ford-wss-m2c913-c-ford-wss-m2c913-d-svodnaja-tablica-laboratornyh-analizov-ojl-klub/ Пробуйте и расскажите

Нет, не совсем так. Точнее совсем не так. В минус 45 много раз запускал мотор. Без Вебасто шансов ноль! Блок проморожен, впуск тоже, топливо тупо не воспламеняется. Чуть-чуть перекрутишь и вуаля, залил свечи и вообще не запустишься пока не выкрутишь и не просушишь. Ну либо продувкой цилиндров, мало кто вообще о таком лайф-хаке знает, шансы есть 50/50. Но пока продуваешь - в конец высадишь АКБ и один хрен свечи выкручивать. В такие морозы я увеличиваю время прогрева Вебастой до 45-60 минут вместо 30 минут. После цикла Вебасто запуск осуществляется с пол-оборота.

Где Вы такой нашли? Контракт? Попробуйте 5W-30 или ILSAC GF-6 или A3/B4 Если прям часто дубасите, то 5W-30 A3/B4 Зимой 0W-30 A3/B4 - на горячую такие же характеристики, низкотемпературные лучше

Летом лучше на 5W-30, можете ZIC TOP 5W-30 попробовать

Субару, все моторы EJ (только их около 10) Тойота некоторые моторы, мой 1MZ например в некоторых режимах постукивал, установочный зазор поршня там удивительный для обычной поршневой гражданского авто - 9 соток. Escalade все моторы 6,2 4го поколения (L92, L9H, L94), удивительно но Tahoe 5,3 вообще не слышал что стучит, моторы идентичны на 90% VW 1,6 какой-то, CFNA если не ошибаюсь, у него это болезнь, проявляется на очень маленьких пробегах и до конца жизни мотора. Все моторы что перечислил ездят очень долго, при грамотном обслуживании до 500 тыс.км легко (за исключением тур

Не-не, какие секунды, на это уходят минуты! 5-10 минут на ХХ + несколько минут плавного движения, а то и больше, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Это хорошо заметно именно по тарабанящим моторам (перекладка поршня). Все стихает через это время, поршневая прогрелась. Поверьте, я более 5 лет проездил на Субару с кованной поршневой, зазор 10 соток (!), она как дизель работает 15-20 минут. Летом меньше. Далее поршневая прогревается и звуки все уходят. Прогревается именно в движении. Можно и быстрее прогреть, активно ехать начать, но чем это заканчивается мы все прек

С точки зрения эксплуатации авто вообще всегда так.

Так и есть. Тут как у Subaru с турбо моторами, одни ездят 200-300 тыс.км и проблем не знают, а другие 50-100 тыс.км проехать не могут, у них вкладыши проворачивает или поршневые перегородки ломает. Да что 50… Я свою Subaru когда покупал, на ней был установлен новый, именно новый с завода мотор и предыдущий хозяин «убил» этот мотор за 9000 км. Это был второй его мотор Ездюк!!! И это не рекорд, бывает и быстрее ломают.

Что именно быстрее прогреваться алюминиевый блок с чугунной гильзой или поршень из алюминиевого (плюс кремний) сплава? Кто мало прогревает зимой и сразу активно едет не дожидаясь нормального прогрева мотора тот и получает задиры. Вот тебе и локальный перегрев и прихват поршня, о котором я говорил выше и всегда, даже в контексте перегрева на 92м бензине при больших нагрузках. Уж точно не из-за перекладки. Перекладывает поршня на холодную на десятках моторов, задирает только почему-то этот. И вспомним рассуждения - чем меньше зазор тем меньше перекладка. Верно ведь? Кто-то ее воо

Это @VV"351 надо почитать. Я давно ему объясняю про 92й, про локальные перегревы, про то что банально на 92м поршневая будет больше греться чем не на 95м. А воз и ныне там - супер M1 и нано присадки и 92й. Конечно сомнительно лить 98-100й в этот мотор, но минимум 95й точно надо. Никак не 92й.

Вот дела, у нескольких человек (прожарщиков), ESP провалил этот тест. Видел же? Не могу сказать, не исключаю что делают работу над ошибками. Ты смотрел фильм «Масло» (часть 2 вроде)? Там как раз половина фильма про Mobil и исправление ошибок. Я тоже сомневаюсь что такое имеет место быть, по всем тестам - он соответствует классу вязкости 5W-30 (смотри CCS) и имеет PP около минус 40, что вполне нормально для масел 5W-30. Так это и не 0W-30.

Tuning Motor Oil By Victor Production Виктор, может в Mobil тебя продвинуть, заяснишь им что они Х… делают, а то видите ли, масло не липнет Как ты можешь в это произведение масляного искусства Mobil1 добавлять всякую чачу? Похоже твой минус в виде малых пробегов становится твоим плюсом - если бы ездил много, давно бы «положил» мотор. Ни хрена улучшайзеры в масло не делают лучше. Отработок много, принцип один - лишь бы хуже не стало. Кстати… а как Mobil1 ESP прожарку проходит у тебя, неужели не тестил? У всех прожарщиков он проваливает тест.

Я тоже так думал пока 0W-20 не залил. Авто в минус 30 не тупит и катится легко через 10-15 минут прогрева (из них 5-10 минут на ХХ), в то время как даже на 0W-30 на ПАО требовалось 20-30 минут чтобы авто также бодро ехал. Это было открытием для меня! Так то без проблем, но большинство людей, даже сервисмены считают что 0W-30 это слишком жидко Но кто попробовал в зиму 0W-30 или 0W-20 (где допускается), тот вряд ли будет использовать другую вязкость. Не совсем оптимальное масло 5W-30 ACEA C3 для этого мотора, тем более в зиму —> получили то что получили. Эт

Я в курсе что задиры чаще в Сибири чем на юге. Знаешь как во времени нагревается масло и антифриз? Тот же вопрос про блок и поршень? Может поймешь почему при активном педалировании на холодном моторе задиры образуются. Даже если опустить теорию появления задиров. Неужели ты считаешь что какая-то присадка введенная в масло спасет от Смыв пленки обогащенной смесью это твоя выдумка, что-то из области фантазий. Я не знаю кто такие гонщики безбашенные. На «пердящих» приорах чтоли? Так они не страдают задирами А в спорте и тюнинге, когда

Ошибочно. По Лукойлу и залакированному мотору разве не понятно?

Чем бы дитя не тешилось, лишь бы не плакало. Просто не настал тот момент когда задиры можно получить. Я уже говорил ранее, повторю еще раз. Ни одно масло даже самое крутое, ни одна добавка / присадка не спасут мотор от задиров если возникнет такая ситуация. Локальный перегрев поршня и его подклинивание в цилиндре - это огромные силы воздействия на метал (поршень/ цилиндр) и нет средства чтобы избежать задиров. Или если что-то попадет в цилиндры - мотор это все разотрет как мясорубка вместе со своими деталями. Что тут не понятно? И первое и второе избегаютс

Прошлый век Есть такое и почитай как масло себя ведет и как этот белый порошок в осадок выпадет https://www.oil-club.ru/forum/topic/4578-xenum-wrx-75-w40-svezhee-ot-il-padre/ А это, между прочим, масло смешанное на профессиональном оборудовании, а не добавленный порошок в обычное масло. Вот еще интересная тема https://www.oil-club.ru/forum/topic/38120-разбор-полетов-с-маслом-xenum-и-икс-вайт/ Может быть, хотя по анализу все обычно. Виктор, а почему ты не проехал 350 т.км? Я уверен, если бы ты использовал свой авто нормально и лил бы например M1

Да, все так, я о том же По MSDS непонятно, заявлено много базовых масел. По характеристикам таки GTL, на VHVI такие характеристики маловероятны.