dydezzz

и единственная всесезонная резина для легкового транспорта(имеется надпись на борту "ALL SEASONS"), которая поставляется преимущественно в пиндосию

НЕ всесезонка для внедорожников (M+S)

всесезонка для не всегда асфальтового покрытия для внедорожников (M+S и снежинка)

шипы для легких грузовиков

шипы слева направо нордман 4,5,хакка 7,8.(M+S и снежинка на всех)( количество шипов на восьмерке некисло так отличается в "+ " )

скандинавская фрикционка:

замутил тут подборку фоток резины нокиан, может интересно будет для сравнения. зимняя для европы:

замены через 10 ткм. после отмытия следов предыдущих масел обещают дать добро на удлинённый интервал. на пробеге 3200:

почти 5000 на их масле(не эстеры,5в30), пока все ровно(на 3000 смотрел хон , полос не появилось).цвет масла сейчас коричневатый, как слабая заварка чая.в -26 машина на нём после ночи завелась.расход горючки сейчас по бк 8.8(потеплело, не грею, в морозы расход до 9.1 поднимался из за долгой работы на хх,бывало и по 30-40 мин).на предыдущем масле 0в20 осенью на летней резине за 5000 пробега расход по бк был 8.4.(а чтобы двиг крутился, думаю что нужно масло как можно жиже а горючку как можно пизже (98 если сж позволяет). у меня так с мотором).

а какой пробег у вас за сезон на них в среднем. ну или какой примерно пробег за эти 8 лет?

а я думал нокиан быстро стирается...

для конторы которая делала диски "всмпо" , это баловство было, там все серьёзней у них. рекомендую "слик" . отличные кованые диски.в своё время почти два месяца ждал пока под заказ изготовят и пришлют нужную модель с моими ттх. не разочаровался нисколько, и кстати никаких пластиковых колец, все под "0" было изготовлено, как родные. как там сейчас дела с заказом и изготовлением не в курсе.

официально значек M+S даёт право использовать эти шины всесезонно,без штрафов и т.п.

два сезона на блю. отличное сцепление с дорожным покрытием, даже с мокрым асфальтом.не дубеют при низкой температуре(наверное фины делали её больше для своего климата.возможно из за этого сильнее снашиваются в жару)тихие.стираются быстро.наверное это плата за безопасность.пока позволяет бюджет,буду брать их. были как то у меня кама евро 219.износ намного меньше,они ощутимо жесче(едешь как будто на перекачанных баллонах) но и шансов остановиться быстро без юза соответственно.чуть газу больше нажал уже в букс скрывалась.зато дешевле. тут каждому своё. кстати пока сезон не начался,в крупных ин

да, кстати в плане бюджета нордман 4 стоят на уровне камы 519, ненамного дороже.всех кто их использует из знакомых все устраивает.лично я , как и с машиной(по личному опыту проще содержать старую тойоту чем свежий ваз), предпочту найти хорошие шины б/у из топовых моделей(около 10-12 т.р. можно найти 195/65/15 хакку7,8),чем куплю новые бюджетные.

у тестя хусгварна ,лет уже 10-15 наверное назад куплена. для смазки цепи льётся все что не жалко, и отработка и м8,10 и что то просто похожее на не очень густое масло и.т.п. за все время из несправностей это потрескавшаяся от времени трубка забора топлива (та что между фильтром который в бензобоке и карбюратором).

не только в "агрессивном" рисунке протектора дело. пример nokian nordman 4 (капец какие шумные) и ,например nokian хакка 8 это две огромные разницы в плане шума.

а как насчёт пользы/вреда для автомата?(т4 в хороший мороз нормально так густеет по ходу, так как ехать капец как тачка не хочет на холодную)

прикол в том,что в последствии эта машина была куплена человеком которому был нужен двс для установки на свою тачку.движок был относительно бодр.

сотрудник в газ 3110 с 406 инжекторным движком года так 4 или больше масло не менял. она его поджирала ,немного подтекала,а он подливал. в основном с работы домой и обратно , прогрев на ходу=вжаривание (насколько это было возможно) по каду. короче она сгнила раньше чем двс кончился.

в случае с моей машиной тема с катом вообще не актуальна, нет с ним проблем никаких, даже на 92 бензе если ездить(были такие же машины у сотрудников). и есть у родственника астра h 1.3 дизель,пригнан из Германии,эксплуатация вообще без пробок, в новгородской области, езда в основном 20 км по трассе до работы и 20 км обратно,без вжариваний,прогревалась машина "на ходу" ибо она и на ходу то не греется почти (ну прямо таки идеал).так вот примерно на 3-ем году эксплуатации в РФ(соляра в основном Сургутнефтегаз а не слитая с тепловозов) засралась напроч хрень (забыл как называется)которая выхлоп ф

да да, сам поменял колесо-получи по шапке.

кат на хх не может перегреваться(потрогайте заднюю банку после любого времени работы авто на хх , потом проехав минут 10 со скоростью 120-130 км/ч , разницу сразу ощутите). спорт.тачки греют,наверное ,потому что зазоры в цпг делают относительно "большие" (во всяком случае так делало абсолютное большинство любителей тюнинга пп тазов, в т.ч. кто гонял и занимал места),масло должно прогреться и стать более жидким (им ведь сотые секунд важны). из тех же времён был моторист , который в свой боевой движек лил 30-ку, чем взрывал мозг абсолютному большинству(нужно ведь минимум в40...). летом завожу

а обо что они стучат? гидриков тут вроде как нет.цепь?муфта?натяжитель?.вообще предположительно масло при делах или это рекомендация сделать диагностику двс ?после прогрева двигаслышно только звук навесного и форсунок.

я повторюсь. было заявление о том что в -12 масло купер перестало быть текучим.в моем случае в -15 все ок и лишь это я хотел показать(при таком минусе ,если он стабильно держится(-35), я бы на 0w... смотрел). с 7 на 8 января у нас обещают ниже 20 градусов.если сбудется прогноз запишу старт после ночевки.6 января постараюсь посмотреть стенки цилиндров после первой тысячи на купере.