Нептун

Отечественные по 150-190 руб. за комплект, ну ни чем не хуже. Конечно моно то же самое выписать с Марса. Вас господа фраза "Японические свечи" просто возвышают в качество, но здесь не тот случай, эти изделия на столько допотопны, что разницы нету-ти.

Я в курсе!!! Тоже самое сижу на иридии, те что расплавились видимо не по калильному числу были установлены, хорошо еще свечи сгорели, могут и поршня прогореть. Калильное зажигание, хуже детонации!

@torcon, Ну это ты заливаешь!!! Технология одна и та же. Я на своем TSI ставил обычку для Приоры, когда подозрение на пропуски падало на свечи, проблема оказалась в забитых форсах, потом рулил на них некоторое время, включая и полный форсаж, проблем небыло, форсировка 100л.с. с 1л. объема, т.е керо-резак

Мерс оказывается рулил на Мобил 0W-40. Нет сравнительных анализов с одного мотора, тесты не о чем - к сожалению.

@SF, Да это как раз понятно, остальное не ясно с какого мотора? и далее по и таблице. Сделай плиз дополнения с какого мотора анализы, в каждом конкретном случае, лист понятно что Мерс 2.7D, а остальное.

Господа, я вот что то не совсем пойму, если использовать не иридий, не платину, какой смысл ваще в Денсо, или НЖК-? Можно брать отечественные Уфимские или Энгельские (група Bosch) качество ни чем не хуже импортных, заодно поддержим нашего производителя, да еще и детям на мороженое останется.

@SF, Я что то запутался, растолкуй что к чему!

Прям не знаю, анализ свежака выложен в первой половине августа, пора и отработке появиться.

@Javen, Там чел. тока приступил к тестированию Фукса, или уже есть анализы отработки? Или ссылки скинь на эти странички Битога.

Недавно промывал форсы Винсом на установке, без демонтажа - зачетная жижа однако, литрухи хватило все прошкерить. Это к слову о брендах автохимии.

А в чем реальная разница жиж 2-х тактных снегоходов от масел 2-х тактных подвесных лодочных моторов NMMA TCW3-??? И опять таки не вижу смысла тратиться на синтетику, ибо само масло работает всего один такт, доли секунды и на выхлоп, соответственно окисляемость нулевая. Наверно кряк будет самое то и по идее смазка кряком, должна быть получше, чем ПАО (не эстеры), тем паче, что присадок то КУ . Минералку полагаю тоже стоит откинуть, как масло с более высокой коксуемостью. Как выбрать кряк? по каким параметрам? здесь можно и нужно подискутировать. Эти масла бодяжат растворителем, подгоня

А что окромя Ликви ни фига нету больше, что то подсказывает мне, что сами они не хрена не делают, а пакуют чужую продукцию с конской накруткой и продают под своим фантиком, ибо сама по себе Ликви не производитель, а "торговая марка" другими словами упаковщик типа Febi.

Дык это же свежак, написано интервал "0"

http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RPTOOL2010Dep/rp/pc/index.html

Допуски величина переменная, за ней следить нуно, посему криминала ни какого не вижу и на каждый день этикеток не напечатаешь, да и пока идет товар до клиента еще что нибудь изменится, дак что его теперь - изымать из продажи??? А вот с ф.х.х. Равенола - это косяк спору нет.

А вот подкорректировать забыли, был пурп у 0537 -51С., стал -50с, в натуре -42с, ладно хоть прокачиваемость выложили. И Noack тоже не вижу, что такое меньше 10 - не порядок.

Есть и обратные моменты, например на том же Аддинол 038 0W-30 в ТДС и на фантике полный набор просроченных допусков и что с того? Кому это надо что то менять? Допуск был - был!!! Ну просрочен, а что с того изменилось? Ни чего!!! Или Вольвик 0W-30 пол года не было 229.3, теперь снова на месте, да еще и фору даст любому 229.5, так что офф. допуски это тоже так для лохов. Тот же Илсак, Старберст, АПИ - можно наблюдать, как народ ищет жижи с этими допусками, проходя мимо MB229.5, VW503.01 и т.п. :D

@Stas, :D Надо быть полным лохом, дабы ориентироваться по фантику на канистре, уже проходили.

А где тут www.fvostok.ru о маслах, какая то транспортная компания. В общем понятно.

Плиз, в студию ссылку на офф. сайт.

Допуски выдает не производитель жиж, поэтому смысла большого смотреть их сайты нет, в большинстве, там изобилуют допуски просроченные и устаревшие. По этому поводу, в теме Фукса, ФОЗ отписывался, что на 0W-30 BMW выдан LL-01.

А собсно какие проблемы http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=TITAN%2BSupersyn%2BSAE%2B0W-30%2B%2BBMW%2BLL-01&source=web&cd=18&ved=0CFAQFjAHOAo&url=http%3A%2F%2Fbmw.tunnet.info%2F%3Fq%3Dbook%2Fexport%2Fhtml%2F41&ei=JQy6TqjDFoyZOpiftcwI&usg=AFQjCNGjjfp5qFArAnNj4iPwWVLeCflH-Q&cad=rjt http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=TITAN%2BSupersyn%2BSAE%2B0W-30%2B%2BBMW%2BLL-01&source=web&cd=14&ved=0CC8QFjADOAo&url=http%3A%2F%2Ftis.spaghetticoder.org%2Fs%2Fview.pl%3F1%2F10%2F45%2F49%26lang%3DRU&ei=JQy6TqjDFoyZOpiftcwI&usg=AFQjCNFu4ggu

Совершенно верно TITAN Supersyn SAE 0W-30 рулит!!! Здесь даже думать не чего, можно конечно аналоги искать, но смысл, если доступ к Фуксу имеется.

Тот сайт с допусками не совсем соответствует, здесь залиты последние действующие допуски VW. Еще ныне отсутствующий с 2009г.

505.01 крекинговые масла вязкости 5W-40 для насос форсунок с конской дозой присадок. 506.01 оно же 503.00, оно же 506.00 полностью (или почти) синтетическое полнозольное масло HTHS =3.0 - 3.1, его на 15 - 20% более вязкий аналог 503.01 с HTHS = 3,4 - 3,6. Несколько удивляет, что под допуск 505.01 в последнее время стали попадать некоторые ловсапсы они же 229.51.