Нептун

На Украине ваще Аддинол купить не проблема, причем по демпинговым ценам, да еще и с доставкой к дивану. Остается тока смотреть с открытым ртом на соседей и козлить наших не насытных барыг. Блин ну 70-80% накрутка от опта, поубивал бы.

Вроде как морская спецификация 2T отличается не стойкостью к антигигроскопичности, а связано исключительно с температурой двигателя, если двигатель бензопилы с воздушным охлаждением раскалится до 120С, то морской движок при эксплуатации, тем паче в мороз, едва прогреется до +30с, а то и ниже. Здесь, так полагаю, вы попутали с морскими редукторными маслами и моторными 4T, хотя например я весьма успешно применяю в одном из своих лод. подвесном четырехтактнике обычное ПАО масло Аддинол 046 SAE 0W-40. и ни каких проблем с водой (мурзилка допускает). Что касается редуктора, то после сезона

@noexist, Авторов сего дока на мыло! Тамо или полные идиоты писали, или враги народа.

Дыка - читаем, пишем, рассуждаем. :drinks: Понятно, что сам по себе вопрос поставлен абсурдно, однако стоит согласится, что долгоиграющие смазки (ПАО) здесь также бесполезны. Согласен, добавлю этой же смесью охлаждаются шейки коленвала. Ваще много копий сломано в обсуждении этого момента, допуски выдает (обычно ) не производитель жиж, а автопроизводитель по запросу блендера. Здесь моно привести в пример отстойный Лукойл 5W-30 с честным MB229.5 так и суперское Волволайн 0W-30 c MB229.3. :hi:

@power1, у меня складывается впечатление, что вы не читали соседнюю ветку, http://www.oil-club.ru/forum/topic/2389-masla-dlja-2-h-taktnih-podvesnih-lodochnih-motoro/ ей ужо почти пол года, к сожалению обсуждение здорово не продвинулось. А за сколько тактов по твоему она обменивается, т.е "вымывается старая",, речь естесно идет еще и о шейках коленвала, самой уязвимой части двухтактника. А то по твоей теории получается (как я понял) либо она там накапливается в неопределенной прогрессии, либо мотор от завода до заглушки маслает на одном и той же порции масла, что влетела изначально, что

Думаю, по полтишку могут те и те пройти, пока под изолятором утечка на пойдет из за микро трещин. Кому как повезет, просто регулировать зазор ужо не надо, да и мощность искры разная. Хим чистка свечей продлит им жизнь.

Какой ужоос-с, Не скрою, я просто в трансе. :((( Вы бы молодой человек сперва разобрались, чем спецификация отличается от допуска, а то у те АСЕА еще совсем не давно было - допуском, а потом уже в пропущенные точки других тыкай носом, если конечно сочтешь свои действия, хоть сколько то приличными. Гугл те в помощь!!! Тынц! До встречи :drinks: Сходи сначала разберись с допусками VW потом уже реальные рекомендации на форуме давай. Только плиз не делай изумленный вид, ибо знаешь о чем речь. ЗЫ. заставляете меня оффтопить - редиски!!! Модераторы, плиз скиньте весь офф в корз

Речь идет об эффективности воспламенения, экономичности мощности, все уже давно протестировано, на карбоновых моторах разности большой нет, по типу свечей. Распределенный впрыск, а тем паче непосредственный впрыск, внес коррективы к типу свечей и новые требования, а где то ваще по 2 свечи на горшок. центральный изолятор (а желательно и боковой) должен быть как моно тоньше и чем он тоньше, тем выше напряженность эл. поля - соответственно выше способность к пробою, эффективней искра. Раньше спортсмены мотоциклисты точили у обычек центральный изолятор - получался тот же самый иридий или платина,

Где увидел тех ошибку? или есть принципиальная разница в спецификациях АСЕА 0.4 и АСЕА 04 и АСЕА 2004. Просто сокращают год выпуска естесно до двух последних цифр. Между ними стояла точка, ну криминал просто писец!!! это же совсем другие нормы

А може и нету у них АСЕА, просто ребзя не подписали письмо, а теперь пытаются соответствие лепить.

@leaf, Что с тобой случилось? Я давно подозревал о 0537, что состав базы аналогичен 0530 и 0539 т.е 50/50 ПАО/кряк, как и у всех остальных брендов. Но в рекламном буклете позиционируют как синтетические, в общем у немцев так принято если 50% и боле в базе 4-5гр. значит синтетика, что само по себе это уже весьма не плохо. Хреново тока, что не разжевывают полностью, что есть что. Сколько потенциальных клиентов было потеряно в результате скрытной политики Аддинол, один бог знает.

Напоминаю: изначально речь шла о Ноке и не соответсви жиж нормам АСЕА, и тут придрались к точке 2 спеца. Можно поворошить твои посты и найти там мульон косяков и не тока в точках, о чем те также указывал еще ранее в личке, (дабы было все культурно). Дима, а что подумают(ли) новички прочитав дезу в ветке, да еще и закрытой по твоей же просьбе от обсуждения???

А как в натуре? сделай поправки т.е. свой коммент к рецептуре.

Тебе тоже самое скажу! И не давай задний ход, там пропасть.

А к точке, запятой придрались, ну молодцы, дебаты закончены. ЗЫ. А ты сам то везде в тексте запятую ставишь, може пропустил где-то или точку не воткнул. Пропустишь в следующий раз в допуске точку - выставлю тебя дураком и не обижайся.

:D Ценю юмор. :bravo: Вот АСЕА 0.4 http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Fwww.acea.be%2Fimages%2Fuploads%2Fpub%2FACEA2004_rev%2520Sep05.pdf&text=ACEA%202004&l10n=ru&src=F&mime=pdf&noconv=1&sign=05553c02bd47052561e611dbaf3624c2&keyno=0 АСЕА 08 http://www.infineum.com/Documents/ACEA/Infineum%20ACEA%202008%20Brochure.pdf Что не понятно по А-1 Нок - 15% По остальным Нок не выше 13% С4-08 - не выше 11% Хочешь доказать обратное, аргументы в студию.

Волоки прямую ссылку на ACEA 2007

@leaf, Ранее выкладывал табличку по рецептуре предназначенную для украинского рынка. Правда може что именилось???

Злодеи вы!!! Требуется масло с ипаряемостью 1-2% зольностью - 0,2 не выше и щелочным не ниже 15ед. Шутка. А если вспомнить АСЕА-0.4 то Нок по норме не выше 13%, а по более новым нормам ваще Нок ограничили в 11%. Источник http://www.autocentre.ua/news/Tuning/VW-19769.html Не сложно предположить, что масла не прошедшие по требованиям даже АСЕА-0,4 следует записать в отстой.

@Dmitriy67, тамо в Луке на ПАО, эстерах или с солидной долей чего либо из перечисленного ваще есть что либо???

Есть и такие с конской ценой но не обязалово, тамо в соответствующей ветке примеры приводились. Имеет ли значение: 1 такт, или полтора, четыре такта, да хоть двадцать четыре - это все равно 2 сек. в моторе, и окислиться масло не успеет. Одно дело приготовил топливную смесь на основе бензина и высокоиндексного кряка, совсем другое, если приготовил смесь, бенза с жижой на основе куска асфальта предварительно забодяженного добрыми дядями в ацетоне. речь так понимаю идет не о маслах ПАО, а эстеровых в том числе БИО, те что по конской цене. Ибо если сравнить по смазывающим свойствам

База у жиж на стока фуфельная, что по Noack не укладывается в Европейские нормы.

Мылся WYNNS - не требует демонтажа форсунок, замены свечей и (или) масла, тупо подается установкой, под рабочим давлением к ТНВД двигателя, или без такового, насос в баке качает снова в горловину бака. Химоза для бензинки - супер, проверено лично, отшкерила все за 1 час с перекуром, результат на лицо - отсутствие пропусков воспламенения.

Вряд ли смогу найти разницу в кочерге средневековой и кочерге современной японской изготовленной с применением последних нанотехнологий. Засим откланиваюсь, нет ни какого желания вести дискуссию о посредственных и морально устаревших комплектующих, может ужо пообсуждаем "иридий" или еще что посвежее.

Голых баб, тоже им за углом в сторонней типографии печатают. Даже на это не способны!!! [censored by torcon]