Нептун

Хорошо поищу на досуге, тока выложи обязательные требования для этих мазюк, хотя моно пойти другим путем, начать с ОЕМ смазок и находить производителей, иногда их предает Экзист. Ваще не думаю, что все автопроизводители трипоид мажут Хаской, или уж тем более Хадо. 8-0

Тогда за одно спросите, с какой целью, они на Рашевском сайте, вводят потребителя в заблуждения, обзывая крекинговые жижи полностью синтетическими. Вот немецкий сайт. http://www.mobil1.de/produkte/fuel-economy-0w-30.aspx Что такое SHC Technology™ знают все= это кряк.

@fotouzer, Спасиб хоть и не о чем. Може у вас там специалист первой гильдии есть в офисе, дык поинтересуйся не в значай, а лучше пусть на форум приходит.

@fotouzer, Оч. хорошо 1)Пожалуй начнем с того, что составим перечень полностью синтетических масел, имеется в виду базовое масло, без учета присадочной базы. Естесно, поскольку решение Американского суда Мобил против Кастро мы не признаем, то кряк за синтетику не считаем, исключительно 4гр. и 5 гр. 2)Ну и еще вопросик, почему некоторые данные по маслам в Европе и Америке разные, в частности в составе Европейских масел по оф. данным Мобил отсутствуют естеры? 3)Еще для форума назовите заявленную цифру HTHS для Mobil 1 ESP Formula 5W-30, для Америки и Европы. 4) Найди одно совпадения, или по

Да нет же все проще, простого, технология не отлажена строго и от партии к партии идет разброс параметров, одна партия допустим HTHS 3,6 а следующая 3.1 вот и оказались в обоих спецификация, то же относится к С3 и А3. Как бы они старались, практически не возможно соблюдать HTHS строго 3.5., а так чем больше параметры плавают, тем они больше соответствуют. Я для себя давно вычеркнул определил Мобил, как "аферюг в законе"

@Cobusca, А что окромя Хаски и Тутеллы с конской ценой за тюбик, ничего нету что ли, ну например из Равенол, сейчас в Экзисте несколько десятков Равеноловских мазек.

И что из не оригинала рекомендуется в трипоид?

@Cobusca, Что из не оригинальных смазок лучше всего подойдет для трипоида? Какие требования для трипоидных смазок? MoS2 нужен?

Это так отличаются условия работы внутреннего и наружного шруса. Типа внутренний ближе к двигателю - там суше.

504-й допуск подходит TSI, как собаке пятая нога. . Скорей это для дефорсированных атмосферников с масложором, чтоб не пукали вонько. Там внизу еще про АСЕА С3 есть, так что выбор есть. :drinks:

В общем наверно верно ибо в пределах одного допуска, большим спросом всегда будет пользоваться наиболее дешевый продукт. Да и морозов в Европе не бывает, так что нулевка на ПАО им не к чему, а пятерка и так (без ПАО) неплохо смотрится.

Миг дык мы что уже мурзилку за док не считаем? По поводу твоей раскладки, это личное дело Шкоды, а вот на ВАГе так не считают, ребята уже закидывали удочки. Но в любом случае, полагаю, ты сам же и ответил на свой вопрос.

Видишь пишут: лейте полнозольник и не думайте не о чем. Лонглайф. :p :p :p

Катал у те сажей не забьтся, если конечно на масла для дизельных большегрузов не перейдешь. Смерть его будет физической, как у всех. А если полнозольник так страшно для катала, к чему тогда рекомендация в мурзилке 503.01 как лонглайф ?

Миг, ну ты дуру то не включай. Вот Васько скидывал, http://www.oil-club.ru/forum/topic/1436-masla-fuchs/page__view__findpost__p__60073 имхо соответствуют, в следующем году официально протестируют. А зачем тебе лов-сапс, может ты самовольно спартизанил сажевик установил. :D

А зачем, если вполне соответствуют 50/50 ПАО кряк. а то и меньше. А зачем??? нет и не будет, пока требования ВАГа не изменятся.

Как это нет, все нулевки ПАО чистоган http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_de.html

Уж сороковка по износу с нормами для тридцатки пролетит со свистом. Здесь вязкость не соответствует.

ПАО по всем показателем лучше кряка за исл. смаз. св-в, но не та, не другая база не в состоянии их обеспечить, без присадок.

А какие самые крутые допуски и чем 504 круче 229.51??? Я лов-сапсов тридцаток из синьки не знаю, похоже их не существует, стоит ли от сороковки требовать 504, если вязкость не соответствует.

Фул синтетик?

Пожалуста: Кастрол 0W-30 SLX и EDGE 229.5 LL-01. 503.01. У Би Пи 0W-40 ПАО с 229.51 и LL-04. Арал 0W-40 то же самое. Лубри- диаграмма это далеко не факт, а так прикидки. Ну и все таки при отсутствие допуска, надо бы знать причину, если по износу, все дело в присадках, а не в базе, тем паче по окислению ПАО рулит.

М-да. Получается ПАО с эстерами с отстойными допусками для лохов, а кряки для особо продвинутых, знающих толк в Лубри-диаграмме. Как например Лукойл 229.5.

Вопрос всех времен и народов.

Смазки для внутренних триподов (внутренний ШРУС, внутреняя граната) ОБЩАЯ Оригинальные OEM смазки для внутренних триподов и их артикульные коды: Honda OEM CV Joint Grease-Inner (желтая) смазка для внутренних ШРУС - артикул 08798-9003 Honda CV Joint Grease Inboard (не купить, данная смазка входит только в отдельные комплекты оригинальных пыльников шрусов) p/n U131-15 MB 266.2 Langzeitschmierfett 001 989 88 51 Motorcraft Constant Velocity Joint Grease, High Temp, Part No.: XG-5; Specification No. WSS-M1C258-A1; FIR No.: 158358. 173532 Nissan Grease-inner смазка артикул 39709-0E025 T