asd3ton

не увидел, извиняйте. Двигатель 1,6 8кл. Работает на петре так же как и всегда - хорошо. Проехал на DURON SYNTHETIC 0W-30 HTHS-3.32/100°C-11.1 +- 3,500 км, на щупе уровень уменьшился примерно на 3мм. Общий пробег к 180,000км. Крышка(постель) распредвала без изменений чистая. В -25 заводится легко. Думаю главное масло быстро поступает и смазывает там где надо. Планирую катать на 0W-30 только пока стоит отрицательная температура. DURON XL 0W-30 HTHS-3.5/100°C-12.1 DURON-E SYNTHETIC 0W-40 HTHS-4/100°C-14.2 варианты более интересны, то что доктор Дмитрий прописал но уралзолото та

Хорошо, 0W-30 A5/B5 API SL и выше круглый год. В Екатеринбурге +30 то редкость, а 0W-30 до +40. Остальные, что хотят, выбор огромен. Кто сможет ответить - каким образом конструкция системы смазки двигателя зависит от региона США, Япония, Россия ? не ресурс масла, а именно сам процесс смазки? Что бы я расширил свои знания

каким образом конструкция системы смазки двигателя зависит от региона США, Япония, Россия ? не ресурс масла, а именно сам процесс смазки?

ненормально. В ВАЗовский двигатель НЕ надо заливать, ILSAC _ ACEA A1-B1 A5-B5 _ ACEA C1 C2 C3 _ 0/5w-20 xW-50/60

в японской и американской инструкции так и написано ILSAC GF-4/API SM 0/5w-20; 0/5w-30 . Все остальные вопросы к тем кто напечатал инструкцию на русском. По инструкции на русском можно использовать всё, и 5-30 A5/B5, и 5-30 A3/B3, и 5w-40, и 10w-50 !

хуже или лучше, неправильно так. есть ILSAC /API SM / ACEA A3/B3 или A5/B5 / 5w-30, строго следуем инструкции и получаем Ravenol SSO 0W-30 не соответствует. А теория о том, что 5w-30 A5/B5 хуже для двигателя, чем 5w-30 A3/B3, при том, что рекомендуется и 5w-20, тут уж дело лично каждого. Если долго разводить теорию, то в японской инструкции есть API SJ 10w-30 без ILSAC, дальше по теории это тоже самое, что и 5/10w-30 A3/B3

Зольность %1,1 (ravenol.ru) 0w-20 100°C = 8.5 значит 9 не жидковато, Petro-Canada Supreme Synt 5W-30 100°C = 11.0 TBN =7.9 Chevron Supreme Synthetic 5w-30 100°C = 10.6 TBN =9.0 не обязательно же останавливаться на RAVENOL FO 5W-30

Правильная смазка узлов трения, не зависит от японского бензина. RAVENOL FO 5W-30 TBN mg KOH/g = 10 инженеры сказали ILSAC + API SM + A5/B5 + 5w-30, значит такое масло и должно быть. Эксплуатируем авто в России, значит корректируем интервал смены масла с поправкой на тяжелые условия и плохой бензин. От завышения вязкости, способностей маслу сохранять двигатель в чистоте не добавляется.

Можно так- берем даже инструкцию на русском, там есть ILSAC /API SM / ACEA A3/B3 или A5/B5 / 5w-30/5w-40, и ищем так, что масло отвечало всем этим требованиям, от сюда получаем, что сможем найти ILSAC + API SM + A5/B5 + 5w-30 = RAVENOL FO 5W-30 или Petro-Canada Supreme Synt 5W-30

Правда в оригинальное японской или американской инструкции к данному автомобилю. Та инструкция (раздел моторное масло), которая напечатана для Lanser X, ASX, не меняется с 2003 года (еще для Lanser 9)

Осталось узнать какое именно масло? ___________________________ как вариант, 1. заливаете DURON-E 10w-30 или , первый интервал не более 5,000км Если все отлично(расход минимален, или может быть отсутствует), продолжаете использовать, меняя через 6,500-7,500км. 2. если первый вариант без изменений - расход масла вас не устраивает. То заливаете Petro-Canada Supreme 10W-40 (или Chevron Supreme High Mileage 10w-40) если и здесь расход остается очень большим, то встаем на ремонт.

минералка / полусинтетика / синтетика - это маркетинг. Что конкретно вы ждете от этих названий? Если очень хочется DURON-E SYNTHETIC 10W-40 - масло имеющее качество, свойства синтетических масел, DURON XL 10W-40 DURON-E 10W-30 - так называемые полусинтетические масла. Вам тему надо было вот здесь создать Посоветуйте масло И подробно описать, что именно вы хотите от масла. Какие интервалы замены масла? Что конкретно за масло заливаю полусинтетику 5w30 ? Маслом редко двигатель ремонтируется.В вашем случае можно использовать масла 5w-30/10w-30/10w-40/5w-40 API SJ или выше. (ILSAC G

интервалы замены моторного масла указаны в руководстве по эксплуатации или сервисной книге, обязательно с поправкой на тяжелые условия эксплуатации

гидрокрекинг

а какое круче М-8В, М-8Г2К, М-8В2 или М-8ДМ ?

Вам вполне можно использовать Petro-Canada DURON SYNTHETIC 0W-30 API CI-4/SM DURON XL Synthetic 0W-30 API CH-4/SJ PETRO-CANADA DURON-E 10W-30 CI-4,CJ-4/SM/SN http://eolcs.api.org/licenseAgreementService.aspx?id=64

@nzuzin, http://eolcs.api.org/licenseAgreementCertification.aspx?id=64 все что Вы перечислили из прайса поставщика дизельная линейка

вот это фантастика

а чЁ ? RAVENOL ECS EcoSynth SAE 0W-20 / ACEA 2002 A5-02 B5-02, API (*gelistet) SM 0w-20

Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 5W-30 / 10W-30 то, что надо

GT-OIL ENEOS XADO масла OEM made in JAPAN всё это в жести, упаковка из жести внушает доверие для определенной ниши покупателей и не более, никакой особенной защиты от подделок в ней нет, и вообще так никто и нигде еще не предоставил доказательства подделок. По мне так доверие внушает производитель, который делает аккуратную, экономичную в производстве, с универсальными этикетками что для 1Л что для 4Л упаковки, и при этом с оригинальным дизайном (Petro-Canada, Ravenol). Пластик толщиной с палец (G-energy, Лукойл), жесть - дорогая тара, смысл за нее платить производителю масла, а пото

@TheShadow, PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC. если есть возможность найти/заказать, то вот такой 0W-30

S 16780 @ -35 SS 15700 @ -35

PETRO-CANADA SUPREME 5W-30 SN Cold Cranking Viscosity - 4760 @ -30 Borderline Pumping (Пограничная вязкость прокачивания) 16780 @ -35 PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5W-30 SN Cold Cranking Viscosity - 4850 @ -30 Borderline Pumping (Пограничная вязкость прокачивания) 15700 @ -35 SUPREME SYNTHETIC вроде как быстрее по текучести при -30

прежний владелец может масло раз в 15т км менял,да и вы выбрали не самый правильный интервал. Двигатель устает, а не масло стало хуже.