scorpii

Надо учесть рынок продаж. По цене 800-900 руб. в России - это дорого. Я думаю для нас ценовая политика немного иная, чем для США. С другой стороны цена по 300 вызывает вопросы.

Почему из Японии? Производство не только в Японии у NGK. Вот пример ценника в штатах: http://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9956

Там больше должен волновать вопрос здоровья катушек зажигания. Каждая стоит как весь комплект свечей, еще и на прокладки останется.

Разговор про эти, что стоят с завода на HR16DE NGK 5118 PLZKAR6A-11

Конкретно на этот двигатель, регламентом ниссана утвержден срок замены этих свечей каждые 30 ( у некоторых дилеров 60) тыс.км.

http://www.mahle-aftermarket.com/eu/ru/brand-protection/examples/#красиваяоболочканесоответствуетсодержани

А что тут комментировать? Автор на поставленный собой же вопрос так и не дал вразумительного ответа. "Почему 5w40, а не 5w20?" Просто кто-то покрутил пальцем у виска и это стало последней инстанцией в данном вопросе для него. Автор пишет, про вред энергосберегающих масел для жизни моторов. Это наверное про 20-ки? Не вдаваясь и не вникая для чего/каких моторов они созданы. Т.е. все в общую кучу. Да еще и ильсак на хонду приписал. Да еще у него ильсаки "совместимы с сажевыми катализаторами", и при этом "проигрывают по сажевым отложениям". Это как?

Халява, если считать что в ноябре брал такие же NGK5118 около 500 руб. за свечку. Вот тут и вопрос, отчего те же самые NGK в упаковке Nissan стоят дешевле? Проверил сейчас на эмексе: Nissan от 315 руб., NGK - от 467 руб. Главное, чтобы не было как тут: https://www.drive2.ru/l/7694584/

То что описали выше - скорее не умение ездить на МКПП, чем навык. Я лично сначала нажимаю педаль тормоза, считай всегда, и только потом сцепление, Наоборот, да еще на скорости на трассе - это показатель отсутствия хоть какого-то навыка вообще. Такие потом и улетают. Это надо ж догадаться отключить трансмиссию от двигателя и потом давить на тормоз, на скорости, на трассе! Получаешь сразу при таком приеме: потерю управляемости + низкую эффективность торможения, как минимум.

В смысле, такой износ кулачка на таком пробеге норма?

Утверждать не берусь, но вряд ли форсунки. С износом кулачка, если это только на одном, все равно разбираться придется. Крышку клапанов в принципе не сложно скинуть.

@dembel, Мотор я так понял 2.0 duratec? Гидрокомпенсаторов на нем нет. Это на прогретом моторе? Некое цоконие присутствует. Возможно имеет смысл съездить на регулировку зазоров клапанов. Для начала я бы скинул крышку клапанов, чтобы посмотреть, что там с другими кулачками творится.

этот момент требует уточнения. высокочастотные стуки присутствуют при работе двигателя, типа звука швейной машинки?

1) откуда такие выводы? особенно улыбнуло про "большинство". лично меня учил в свое время очень грамотный и подкованный препод, грех жаловаться. да и там за бугром, когда брал уроки, чтобы набрать нужное количество часов перед сдачей практики, тоже был весьма грамотный товарищ. 2) механика, как раз таки научит нового водителя чувствовать автомобиль. понять сам принцип управления автомобилем. практика несомненно потребуется и любые навыки придется оттачивать. но как известно опыт - дело наживное, а без знаний и наживать будет нечего. 3) опять про "большинство". это кто? конкретно? уверены, чт

Мотор с гидрокомпенсаторами? Похоже на износ при ударной нагрузке в момент набегания/сбегания рабочего профиля кулачка на толкатель при значительном зазоре между ними.

Да, тоже обратил на это внимание! Пиара, точнее самопиара там очень много. Лично я пока более склонен к тому, что тупо лить чистый GL-5, где прописана GL-4 не стоит. Зубьям будет хорошо конечно, но синхронизаторы могут и закончиться при этом. На самом деле меня более интересует момент с мультидопусками, как удается ужить под одной крышей, казалось бы не совсем совместимые вещи? Пакеты присадок, базы? Если да, то какие именно.

Почему это? Во времена, когда я учиться пошел, АКПП в России считай не было (кроме автобусов лиаз) Когда сдавал в другой стране - можно было и так и эдак, только вот если сдал на АКПП, то и ездить сможешь только на АКПП.

Соглашусь, в этом году скорей всего мерсы будут на первых ролях. Очень надеюсь, что феррари смогут приблизиться и навязать борьбу за чемпионство. По РБ - наверное будет лучше, чем год назад, вопрос - насколько? Посмотрим Австралию и можно будет хоть что-то как-то прогнозировать.

Не знаю выкладывали ранее или нет, не попадалась мне тут на глаза, вот рассуждение на тему разных стандартов трансмиссионных масел с протоколами испытаний: http://bmwservice.livejournal.com/45992.html?thread=2407336

Для гипоидных, как правило идут масла GL-5. Если у вас в мануале GL-4, то никакого криминала в Ред-лайн не вижу. В описании масла сказано, что оно не для применения в дифференциалах с гипоидными передачами - это не про вашу коробку.

История эволюции автомобилей Форд Мустанг

Можно переводом через онлайн-банк, например. Комиссия по-меньше будет (раза в 2), зависит от банка.