WeellyTR

Лей 0w-20 и не парься.

ESP потенциально срёт в мотор больше, чем кастрол кряковый - в этом можно убедиться, посмотрев тесты прожарки и вспомнив, что мыть ESP не будет, ибо малозольник, ещё и долбанутый немного.

Даже не парься.

Реальность - понятие растяжимое.

На это и рассчитывал производитель, когда предлагал именно А5: чтобы кроме оригинала Turbo Syn 5w-30 больше ничего не захотелось заливать.

@vital, на зиму фиговый выбор, а так можно, почему нет... 10 тысяч отходит только если у вас в моточасах это что-то чуть выше 250. Т.е. минимум 60% трассы в ваших поездках должно быть.

Так уже давно в нескольких темах тебе ответили, и давно.

X9 FE 5w-30 из этих

Скорее всего по pH надо смотреть, а также дать кому-нибудь покатать это масло в течение 500 моточасов и тоже смотреть pH, а не соотношение кислотное-щелочное. Я хоть и категорически не люблю это масло, но было бы странно, если бы мобил не знал, что делал.

@Актавиус, в первый раз что ли видишь такое?

Что интересно, pH низкий...

Значит, рецептуру поменяли. (Где вы раньше были, когда я менял масло? :) )

Махле и манн можно брать, они же и делают оригиналы. В вашем случае нужен Mahle OC500 (я и забыл, что на G4FG ставят большие фильтры). Перестраховка.. Когда в таких маслах много загустителя, это плохо, мотор засирается. А 0w-20 может быть еще и жиже положенного..

Равенол дешевле вроде будет.

Ну ты редиска, это же стоимость литра! А я уж обрадовался..

Ого... Сильно.

Оксидирование 47 дает надежду на то, что здесь не только стандартные вещи типа эстеров, молибдена и прочего мусора, но и органических кислот хватает. Я на это масло возлагаю надежды, потому что хочется, чтобы оно реально попадало под все требования 504/507 и было очень долгоиграющим маслом. По крайней мере, цена не маленькая, но если ресурс оно будет держать, то она оправдана.

Вот кстати этим сельским продаванам хочется по лбу настучать. Недавно заходил в наш магазин в маленьком городе, грю "нужен масляный фильтр на корейца, код запчасти знаю". "Говорите VIN машины". "На кой хрен я вам его буду говорить, если я код запчасти знаю?". "Ну вдруг вы ошибаетесь". "Вы меня за дебила держите?!". "Я не буду ваш код вбивать, говорите VIN машины". "Я не буду говорить VIN машины, максимум, что я вам дам, это модель и кузов" (а меня уже почти на ха-ха пробивает). Ну на этом остановились, она нашла фильтр, грит 700 рублей, есть в наличии. Вот тут мне уже не до смеха было, я перес

Нет, не менял (причем масло менял 2 раза и оба раза шайбы оставлял родные), но если у вас элка выпущена после 2009 года, то там и сливная, и контрольная - на 17, поэтому смело берите шайбы под сливную поддона, разницы не будет.

Скорее 250, чем 200.

На 75w-85 очень сложно с маслами. На Ravenol у многих тугие переключения (в соседней теме прочитал первый положительный отзыв применения такого масла в M6CF1, в остальных случаях читал только отрицательные отзывы), остальные масла - полусинтетика, и только ZIC GFT 75w-85 сделан на кряке и идеально подходит корейским коробкам. Получается, вам либо его заливать, либо пускаться с экспериментами по вязкости. Т.е. рассмотреть 75w-90 крутые, типа Neste Gear S, Eurol Fultransyn и подобные, либо 75w-80 типа Ravenol MTF-2 и Castrol Syntrans V FE. Я последнее выбрал, если что, ради эксперимента, вам не

Густой мобил 1 х1... 250 моточасов, мое мнение.

Я не один отзыв про MTF-1 читал, что все плохо с переключениями, а при заливке ZIC GFT у всех все хорошо. На ойл-клубе тоже был подобный отзыв. Это именно касаемо M5CF1 и M6CF1.

Настоящей синтетики среди 75w-85 не найдешь. Равенол мтф-1 - единственный вариант, но говорят, на нем переключения плохие. Поэтому если не хочется экспериментов, то ZIC GFT 75w-85 лучший вариант. А так хорошо бы 75w-80, но как оно поведет себя в коробке летом - вопрос (который мне предстоит разгадать).

Мы плюём на рекомендации и делаем подарки двигателю. 0w - это просто панацея. В -30 я уже успел это оценить.