WeellyTR

Масло в картере коробки тяжело разогреть зимой. От мотора и сцепления, конечно, что-то перепадает, но на фоне дубака это ни о чём. Это час езды нормальной надо, чтобы хотя бы до 40 градусов масло прогреть. А именно в этих условиях и проигрывает полусинь. Хотя откровенно говоря у меня была полусинтетика ZIC G-FF 75w-85 в коробке, не помню я, чтобы в -7 были большие проблемы с переключениями. "Туговато" - было, но мне хватало. Я просто переключаюсь плавно.

Да я даже думаю, что жирно будет для такой машины. Но покупка очень осмысленная и хорошая, безусловно. На 10 тысяч погуще масло надо лить. ECS крепкий, но из-за низкой вязкости мотор его ухлопает быстро. 7.5 тысяч более реальная цифра.

Она так называется ещё с первых 1.8 TSI и 2.0 TSI (2009 или какой там был), просто поколения меняются... Сведения беру из PPS 511. У 1.4 TSI шестерёнчатый маслонасос, как и раньше, у 1.6 MPI трохоидный, как у CFNA и 1.2 TSI. Да. Но результат на трохоидном (ВАГовском, прошу заметить) хуже. Проявляется это на холостых оборотах. Поэтому если бы у меня лично был ВАГ с CWVA - фиг бы я туда залил что-то, кроме сороковки. Ну и 504 попробовал. Т.е. выбор бы у меня был небольшим. Но MPI я и не собираюсь брать - в планах именно TSI на мешалке, любой, кроме Б/Ушного. "На

Мле, он другой там. Вообще кардинально другой. Трохоидный (роторный) от шестерёнчатого отличаешь? + у турбомотора шестерёнчатый маслонасос регулируется, а у атмо трохоидный - нет. Я об этом в курсе. Две ступени - это 1.8 атм и 3.3 атм, а совсем не то, о чём ты подумал. У обычного маслонасоса без регулировки их дофига - когда то 3.5 (предел), а когда-то и 0.8. Ты удивишься, но 2.0 TSI, который ты упорно кидаешь, это EA888.

На 5-6 тысяч хватит точно, да я думаю и на 7.5 тыщ его хватит. Только нужен хороший бензин, но, думаю, турбомотор вы и так не будете кормить бензином у Ашота. Valvoline Synpower C2 кроме, собственно, ACEA C2 имеет также A5/B5.

Кстати, разумный вариант. И волки сыты, и овцы целы. Мобил 1 х1 не имеет А5, ESP Formula вообще шлак полный.

Ни то, ни другое.

Ну так то для полусини нормально в такой дубак плохо работать.

А с каких времен тут температуру застывания стали считать приоритетным параметром, по которому оценивают низкотемпературные характеристики? :) прокрутка же хорошая, а это основное.

Ну да, сальники это про форд. Обычно при переливе ничего не случается, но у форда реально текут сальники часто, поэтому не надо рисковать, согласен с вами. Что тут можно сказать. Пробуйте 75w-90.

Он двадцатки не советует в принципе. Он считает, что они бесполезны и экономически невыгодны. Поэтому если хочешь последовать его ходу мыслей, то бери мобил 1 фуел экономи 0w-30.

А, понял. Я на этот параметр не смотрю даже. Космомусор сравнивать неинтересно :) Если же говорить по анализу, то мне стыдно за мобил. Бросать им надо серию ESP и не позориться... Лубризол в этой сфере сожрал всех.

В каком плане хуже? Щелочное быстрее упало?

Тут по тональности надо слушать, если высота воя на 2 и 3 передачах на одних и тех же оборотах одна, то это не коробка... Можно взять то же 75W и залить выше максимума на 0.3-0.4 литра. Поднимаешь перед машины повыше и льешь через заливную/контрольную.

Узлук и это масло - разные абсолютно.

Не, в GDI корейских так и есть...

Ни у одного из них нет АСЕА А5, машина на гарантит.

Вот именно. Права то все свои знают, а прокачать их - проблема, и порой серьезная.

Дубль два: EA211 и EA888 разные движки. + на MPI нерегулируемый роторный маслонасос пониженной производительности, на TSI шестеренчатый регулируемый, он на холостых держит 1.8 бар всегда. Почему я это знаю, а ты как ВАГовод об этом не осведомлен?

Ненене, давай по чесноку: G4FC на хендэ - это человеческий мотор, который корейцы разрабатывали как тот, на который они могут делать упор, поэтому и ставят его 10 лет уже. Это не то фуфло, что у тебя под капотом стоит, это хороший двигатель. А лезу к другим, чтобы уберечь от сожранных из-за идиотских советов вкладышей.

А точно коробка воет?

Очень странно видеть у человека мнение, что он якобы всё знает, осведомлён о всех заговорах, секретах пятой колонны и иллюминати, при том, что он купил обрубок от TSI, сделанный по остаточному принципу и на который ВАГу уж точно насрать. P.S. 2.0 TSI - конструктивно совершенно другой мотор, который имеет мало общего с вашим недодвижком. На CFNA вкладыши у некоторых подтирало и на рекомендуемом 0w-30 с допуском VW 502.

Я тоже думаю, что корейцы сильно соригинальничали, когда вставили выражение "или выше"... У вас особо выбора среди масел нет, если требуется ACEA A5. Ну и я думаю, что LSPI есть не на всех моторах - возможно, на корейском его тоже нет. Дилер может снять и если своё А5 принесёте. Просто поставит в книжку "масло клиента", и всё. Я бы менял раз в 7.5 тысяч, один раз сам в гараже, другой раз у дилера. У дилерского тотала один минус, низкотемпературные у него, конечно, вообще ни о чём.

Если ACEA A5 и выше, то берёте любое понравившееся масло ACEA A3, тройку дорисовываете до восьмёрки и несёте дилеру...

Ну конечно, раз атмосферник с распредвпрыском, то можно в него лить что попало. Давайте по тому же принципу будем двадцатки в приоры пихать и весело менять вкладыши летом. Головы вообще нет у людей... Эксперимент с 504 может быть в том, что все в этот двиг льют 502.