WeellyTR

Кроме норда у нгн ничего интересного нет ) если не хочется норд, можно все вышеперечисленное лить. Почему норд? Потому что судя по многим отзывам он очень хорош именно в дюратеках, и этому есть определенные обоснования: мотор изначально маздовский, а мазда указывала лить 5w-30, причем в первых версиях мануалов по тройкам и шестеркам, говорят, фигурировали буквы ACEA A3. Т.е. он идеально вписался по вязкости, несмотря на то, что никакими допусками он не обладает, а особенно фордовскими. А дальше играет то, что норд - очень сильное масло по защите от износа, которое обладает всеми свойствами д

Как страшно жить: то не ешь, на том не катайся, с теми не трахайся...

Очень хочется съязвить, но пытаюсь сдержаться :) NGN Nord 5w-30 лейте. Это потолок того, что вам потребуется. А вообще можно любое маловязкое типа 5w-20 948B. Детские забеги на 402 метра - это не Нюрбургринг, поэтому масло вы не раскипятите, даже не надейтесь. Зато на номерную рамку впереди будете.

Да и не надо. Эти "изюминки" чаще дёгтем оказываются, чем реально ягодами.

Вы не правы.

Его никто до сих пор не решился 650 моточасов катать. А на 200 моточасах он такой же, как и все остальные.

Они почти все одинаковы. Как по характеристикам, так и по анализам отработок, за исключением того, что у мобила есп самое низкое изначальное щелочное число, и ко всему прочему, он быстрее всех его сажает. А по износу и прочему - все однаки.

Блин я уже хочу такое масло, жаль у меня форд.

Именно. В России дешевле мобила только вэлволайн и зик, остальные масла дороже. Фигню начали нести.

Классический Infineum, классический 0w-40. Ничего особенного, но и плохого сказать нечего )

Щелочное - это не какой-то запас чего-то, это просто число, которое получают титрованием кислотой. Оно не показывает то, на какие конкретно кислоты будет или не будет реагировать масло, и не показывает, насколько долго оно это будет делать. Окей, подойдем с другой стороны - как ты себе представляешь, что масло окислится за первые 5 тысяч, но при этом остальные 15 оно будет защищать от износа, в том числе после окислительных процессов? По этой причине мое личное мнение - мобил просто проплатил тест. А масло, следовательно, является худшим 504. Притом, что с этим согласен, похоже, и сам мобил, е

Зачем он вообще летнюю резину покупает? Пусть липучку возьмёт и круглогодично гоняет. А то лишние траты, всего на 3 месяца летнюю резину надевать.

Я - нет. Уже из индекса видно, где 30d, а где 600h. Может быть, лексус и жрёт больше, но оплачивает это динамикой. Трёхлитровый дизель у бмв просто бомба (катался, знаю), но только если с классическим ДВС сравнивать.

Интересно. Не знал, что его на первые фокусы ставили. Нет, не должен он жрать масло!) Значит, что-то не учли при сборке. Ну либо да, блок.

Ага, в Москве 10 тыс... Зачем лить дохлый малозольник туда, где производитель допускает полнозольное масло?

Интервалы дизеля держат большие. Основная причина, по которой нужно менять масло, - накопление сажи. Масло при этом сильно не окисляется. Поэтому 7.5 тык точно можно, а может быть, даже и больше. Масло - я бы Лукойл лил и не парился.

Сливных желобов на тех же китайцах хватает ведь, не жрут они масло.. И по большому счёту какая разница, откуда стекает масло, со стороны пальца или со стороны юбки :) стекает и ладно...

На фф2 с фф3 другой мотор конструктивно, там даже геометрия поршневой отличается. Я говорил именно об этих моторах - семейства Sigma, длинноходах с алюминиевыми блоками. Они не жрут масло в типичном случае. Про Zeta с чугунякой особо ничего не знаю, поэтому не скажу.

Где меньше ZDDP, а также больше минералки ИЛИ эстеров. А в остальном больше и не скажешь, что влияет. По своему опыту скажу, что молибден на тишину влияет меньше, чем вышеперечисленное.

1.6 у форда - это примерно как 1.6 у хендэ/киа: если жрет масло, это повод бить тревогу. В типичном случае он не ест масло вообще.

Наплюй этим спецам в лицо. Свой 2.0 дюратек я иногда кручу до отсечки, чаще до 5-5.5 тысяч, расход нулевой даже на фуксе 0w-20, притом, что маздоподобные дюратеки (1.8 и 2.0) более склонны к расходу масла, чем 1.6 ямаховский. От состояния мотора все зависит.

Он рассчитан на показатели, которые являются следствием "держания щелочного". То бишь устойчивости к окислению.

Конечно. 650 моточасов как никак.

Это худший 504 из существующих. Щелочное в бензиновом двигателе он вообще не держит, а нафига нужен малозольник, который не держит щелочное число?

Хватит судить по бору и молибдену. Фукс - типичный 504 на лубризоле, а типичный 504 на лубризоле - это очень сильное масло, несмотря на дохлый элементный состав. И далеко не факт, что шелл на практике лучше (хотя, конечно, в отличие от мобила анализы шелла хороши).