pl84

Оффтоп на СГВ смазывал втулки латунные на моторчике отопителя первый раз смазкой для тормозных суппортов TRW вроде, застрекотал через полгода, а второй раз тупо AFT капнул 2 капли, полет отличный, хотя тут почитал, оказывается эти втулки вообще смазывать не стоит.. но если не смазать, то "трещит" зараза, даже на низких оборотах что скажите по поводу моего набора выше?

как на счет вот этих двух смазок: 1. liqui moly thermoflex - 1100р. за 0,4л, 2. RAVENOL Arctic Green Grease AGG 2 - 550р за 0,4л, 3. Shell Gadus S2 V220 2 - порядка 400р за 0,4л. они похожи на Esso Beacon 325\SHELL ALVANIA GREASE RA, которыt днем с огнем не сыщешь + цены на подобные смазки просто конские...

смешно, ей Богу, на Лукойле первые 100 т.км вы так же не будете испытывать никаких проблем.

несомненно Вы правы, поэтому выбрал BL1204, дешево и сердито. корпус не сложно сделать герметичным, тупо промазав все стыки герметиком, некоторые да, заявляют, однако далеко не все, а вот вопрос такой: как BL-ки регулируют ток зарядки, плавно или давят все 4А? у СТЕК'а огромный выбор, хочешь тебе полярные, хочешь тебе герметичные, про аксессуары в виде чехлов, датчиков на АКБ, длинных проводов, крепления на стену я вообще молчу...

если Вы о корпусе изделия, то мне пофигу, лишь бы работало и понятно было что и когда происходит с устройством и АКБ (процесс зарядки, десульфурации, готовности и тд.), если же о схемотехнике, то лишь бы не сгорело и работало исправно, а если о характеристиках.... то да, хотелось бы больше, чем 4А максимум (все же у многих АКБ на 55-75А\ч и 10% - это 5,5-7,5А), а побольше, а то есть простенькое за 2500р и мощное на 10/15А (у многих АКБ на 100-150А\ч? единицы) за 7800/9700р, а за 8-10 уже СТЕК можно по скидкам поискать и купить, пускай послабее, но это будет СТЕК...

да.. ценники на CTEK просто "КОНСКИЕ", да и уже заказал БЛ-ку нашу, вроде хвалят + мне не каждый день оно нужно.. хватит))) поддержу своих.

Оффтоп наверное уже не по тебе, прошу прощения у модератора электролит плещется активно все же, нет там даже намека на кашицу какую-то, но вольтаж упал, пока я его не прогрел дома в ночь и уже после этого после поездки утром он вечером крутил как ужаленый и имел 12.55, а после зарядки крутил так же шустро, но напруга была после простоя в ночь 12.73, заглядывал внутрь, все очень чистенько, ни какой сульфации на пластинах нет, так что думаю до его кончины еще долго ;) просто был недозаряд не критический в морозы и все.

вечером я его когда снимал, он был комнатной температуры, а на улице было -16С, так что подозреваю, что он заряжается нормально, просто в морозы из-за небольшого недозаряда подмерзает электролит похоже и поэтому еле крутит...

снял с заряда через 2,5 часа примерно, кипения как такого не было сильного, но булькало иногда и мелкие-мелкие пузырики шли, на утро (т.е. ночью он не заряжался) на мультиметре было 12.73В, поставил его на машину теплым получается, стартер крутил как угорелый, давно такого не было, хотя АКБ должен у меня заряжаться хорошо, поездки по 16 км примерно, 2 раза в день (утро\вечер) и обороты всегда держатся от 2,5 до 3,5 т. плотность пока промерять нечем, ариометра нет к сожалению

подскажите пожалуйста: сейчас нашел КЕДР, произведен в СССР, поставил на зарядку свою АКБ, выставил отверткой ток, который только можно максимальный, показывает 2А примерно, пока не падает, но электролит кипит мелкими пузырьками достаточно активно как мне кажется (хотя я раньше не заряжал АКБ, не могу с уверенностью сказать, на сколько это активно кипение идет), АКБ сама прохладная, по времени уже примерно 1 час, померил мультиметром, напряжение на клемах при включенной зарядке показывает 15.9В, вроде как много мне кажется... как долго так продолжать заряд? еще обратил внимание, что п

Оффтоп ну тогда выходит, что разницы между СТЕКом и БЛ-кой никакой по сути? кроме цены и особенности алгоритмов... а если СТЕК, то какой рассматривать? максимально близкий к БЛ-ке и желательно с зарядным током под 6,5А, т.к. АКБ у меня все же 65А\ч как выяснилось

дело не в импульсном поддержании заряда, а желание добивки до 100% заряда

БЛ. на сколько я понимаю, ни одна зарядка толком не способна зарядить на 100% АКБ, даже новый, который рекомендуется перед установкой зарядить... чем его зарядить?, если он с завода заряжен хорошо, и если учесть, что он свежий. (прошлый год я заказывал тойотовский акб - он пришел мне в январе 2016 г., а датирован датой производства декабрь 2015-ого).

т.е. выходит, чот зарядить АКБ на 100% вообще никаких шансов БЛ-кой? сейчас на АКБ с мороз -20, напряжение 12,11 В, глянул по таблице... заряжен на 44% примерно, занес домой, когда согрелся, стало 12,34 В - это 65% заряда примерно... АКБ уже еле крутит, походу помирает(((( но надо отдать должное, АКБ родной, ему 9 лет и в -15 крутит стартер тяжко, но запускает.

смотрю сейчас видео обзор по зарядному устройству "Агрессор" , если не слушать этот шлак рекламный, то вроде ничем он не хуже или не лучше того же боша, бл-ки питерской или хендея, там даже режим "добивки" есть... что скажите?

я где-то видео видел, как мультиметр включили в цепь (в разрыв между одной клемой АКБ и зажимом зарядника) и там мультимерт показывал всплески тока, он с опозданием это делал, но было видно.. + можно попробовать токоизмерительными клещями еще...

это в режиме "восстановления", а в режиме 2 и 3 описано вроде как, что после зарядки прибор выставляет 13,6 и переходит в режим хранения, подкидывая ток периодически...

а режима "добивки" импульсами до 100% заряда нет? если нет, то зарядить до 100% невозможно, а кипячением выходит только на 80% примерно на сколько я понимаю

я уже писал до этого, что сначала лили Кастрол Профессионал А3, потом Шелл (не помню какой точно), теперь Тотал, а сейчас тот же Тотал, только в упаковке КИА. если глянуть на цены кастрола, шела и тотала, все становится на свои места.

хотите сказать, что залитый мной G12+ от BASH можно смело гонять 10 лет или 200 т.км? чтобы производитель авто не зарабатывал на ТО на мне?))))

на счет 10 лет или 200 т.км - производитель пишет 2 года или 40 т.км - это КИА.. они как раз льют новый антифриз на ТО3 - 45 т.км у меня на мазде написано 4 года или 80 т.км, а сам G30 как я понимаю расчитан на 10 лет или 200 т.км производителем антифриза.

это понятно, что ломается все, только вот что-то ломается чаще

на сколько я понял: очень часто льют G12, но его отменили в 2005-ом году и на его смену пришла жижа G12+

но как я понял эти качели очень плохого качества(((( думаю еще над Кулоном 715d, 912-ый вообще по характеристикам\отзывам хороший на мой взгляд, но тут уже реально цена под 6 т.р.

самое смешное, что 57-ой стоит дешевле и 50-ого и 55-ого...