-Navigator-

..а никто и не ссорится. Мир, дружба, пирожки...

..эм.. как бэ, если посмотрите на мой "профиль", то увидите там 5-30 А5В5. Вам, как спецу, надо напоминать что оно на сантиСтокс - полтора всего гуще хW-20?, или это всё одно "..ах! гуталин..."? Повторюсь. У тс пробег больше 190.000 километров на масле 0-40 А3 и хорошо если обслуживание двигателя было своевременным, как у нас с вами. Никто не заставляет тс заливать судовое масло, но при всём при этом он может попробовать хW-30 А3, потому как зазоры со временем уменьшаться не умеют.

.. поищу на out-club.ru отзывы людей за это масло. Вкратце, двигатели 4В12 и 6В31, в молодой поре (пробеги до 50 тысяч), залитый СФЕ 5-20 угорел до половины щупа и больше за пробег 1500 километров, при этом сильно потемнев (скажете намыл :) ) При этом уникальный номер на канистре "бился" по сайту производителя. Хозяева этих авто на форум с круглыми глазами и вопросом что делать. И где в этой истории чудесный эликсир волшебного пао?? Вадим не даст соврать, он вкурсе этой истории. И за стоимость опосредовано, ибо те масла за которые тут речь, как раз и имеют те гомеопатические до

:) фсе, пошли весёлые картинки! Кто-то с вами спорит что пао не круто??????????????????? В чистом виде, у выше означенного базового масла, есть ряд преимуществ. Современные масла это "дикий" бленд. Сколько раз мы читали фразу Торкона: "...что на.. за спектр. Не пойму: толи пао, толи крекинг, толи вообще минералки плеснули?...." Там, выше, в своём посте, я задал вам ряд риторических вопросов, среди которых "..и сколько того пао в "синтетических" маслах?..." Сейчас вам пао "кинут" ровно столько, что-бы вы завелись, при декларируемой производителем масла минусовой температуре а не

..не "передёргивайте", мы говорили про гидрокрекинг а не перегнанную (сепарированную) нефть.. ..свойства базы не просто много значат. Эти свойства - основное, что должно занимать человека занятого выбором масла. Просто вы так интересно рассказывали про пао в превосходной форме, что мал-мал "смахивало" на маркетинговые спичи.... Ну "сдуется" ваше паво на 2 тысячи позже крекинга и что это сделает "погоду"??

..а что пакет ZDDP, для "синтетических" масел отличается от такового в крекинговых маслах? ..а что прочность плёнки не регламентируется в стандарте SAE J300 через параметр HTHS? ..а что "синтетические" масла показывают особо малые ppm, наструганного металла в отработках?? ..а разве смазывающие свойства у пао лучше чем у крекинга? ..и сколько того пао в "синтетических" маслах?

И зазоры стали больше и замки колец подразошлись, всё правильно а мы туда двадцаточку.... ps у ТС пробег больше 190.000 км...

..при всём уважении, Вадим, но масло каналы могут быть и не забиты. 5W-30 A3 разве не быстрее прогреется из за внутреннего трения.

а не проще ли залить 5-30 А5В5 и думать о женщинах хорошем а не о масле? Каким бы малозольным Илсак бы не был, там всё равно зола есть и вы уже успели "накидать" асфальта на катализатор своей двадцаткой.

Согласен. Вот, например, в японском описании к мотору 4В11(2) указана только лишь адаптация под масла хW-20 для них.

..как предположение, может там клапана поджаты были.

.. почему на рисунке зависимость износа от вязкости не линейная? как-то странно.

..да, слабая батарейка это не гуд. Какой там зазор, который можно регулировать??????????????????? Клапан на подьёме!!!! Там пружина, в обратку, давит с усилием 30 килограмм!!! После таких утверждений, в процесс чтения, углубляться уже не хочется. Мир, дружба, жевачка! ps аааа, я понял, ты не понял что говорят "клапан на подьёме" это когда он идёт вниз. Сорри.

..то что ты имеешь ввиду называется бугель. ..зачем замешивать в одну кучу толщину и прочность масляной плёнки, там нет не прямой не обратной зависимости ..как не вижу?, пара распредвал - тарелка(шайба) толкателя (рокер коромысла) в момент подъёма клапана, например. Одно из самых нагруженных сопряжений. И ещё, кого, практически, интересует толщина плёнки сконденсировавшегося за пикосекунды масла?, ответ никого. Более маловязкое масло успеет там скопиться в большем количестве, если уже на то пошло, но повторяю это никого не интересует ибо проблемы смазки в той области у

.. или ещё проще: при прочих равных, толщина масляного клина будет больше или меньше.

..да то и говорю......... ..потому что им тяжелее лапшичку на уши повесить. Да? В этом случае "мастеру" из официального сервиса ведь и самому надо хотя бы немного разбираться в вопросе, а у него только удостоверение крановщика, например. Иногда так смешно слушать их слабое блеяние на тему ремонта и обслуживания машины что.......................

.. колюсь. Сравнивал масла 5-30 Mitsubishi (Ilsac) и 5-30 Mobil Super 3000 (A5B5, 913D), на M1X1 тоже машину за бампер держало.. А вот на 5-30 HX8 машинка хорошо едет, что-то среднее получается между Мобилом и Митсубиши. ..правильно, вот к чему я и веду. Может энергосбережение не в прямую зависит от наличия Моли в масле и (или) от кинематической вязкости базы при 100 С? Мы ведь как рассуждаем, гуще - тяжелее едет, жиже - легче едет, но масло жидкость далеко не ньютоновская. Нет линейных зависимостей, да ещё и возмущающие факторы в виде температуры и угловой скорости да при п

.. задиры не проявляются стуком на холодном моторе в первые 3-5 секунд. Так стучит муфта изменения фаз открытия клапанов, происходит это у вас от того что она не может сразу полностью заполниться маслом. Мне видится две причины почему так произошло, первая - это и без того узкие каналы "загадились" дилерскими 15-и тысячными пробегами на густом малозольном масле С3 и вторая - это банально "левый" масляный фильтр у которого обратный клапан не выполняет своей функции. Вам бы надо сейчас залить маловязкое масло с высоким щелочным числом и заменой фильтра на нормальный тысячи на 2 и перед сливо

из замеченного: на 5-30 ILSAC машина едет на много легче чем на 5-30 A5B5, хотя ILSAC немного более густое.

я вот думаю, мот тс перейти на 5-30 А3В4. Зазоры-то со временем не уменьшаются, тем более это 6В31 - нагруженный мотор.

@servovrn, Оффтоп ок, понял. Просто для статистики.

..тем что индекс вязкости 200.

это тоже самое

@Wald, Оффтоп ну и как оно в сравнении с двадцаткой, шум, вибрация, подхват?

..вы ни слова не написали о том какое масло вам заливали ранее и какие были пробеги между сменами масел.