Rallyst

Возможно, потому, что у большинства на этом форуме стружки не наблюдается Может, у нас плохие магниты или их нет.Про шум наверное будет любопытно. Выкладывайте вашу файлово-децибельную фонотеку - послушаем, сравним Количество стружки вы случайно в объеме или в граммах не замеряли? А то как-то неконкретно: "почти нет", "очень мало", "была", "немного была"... Хотелось бы уточнить, чем по-вашему отличается нормальный пуск от легкого? Для меня лично нормально, когда легкий пуск - по-другому не привык. И как в подробностях проходил очень трудный пуск? Можете дальше продолжить свои эксперименты

Некоторые добрые дела и рекомендации (даже верные) наказуемы Бывают и люди непереубеждаемые, считающие себя всегда правыми и с достаточным уровнем знаний. Это я безадресно. Считаете, что все знаете сами по озвученному вопросу выбора вязкости масла и правы - умываю руки. Удачи! Особенно с прогнозами погоды.

Для начала надо для себя разобраться: что означают конкретно числа до и после w, чтобы делать правильные выводы и выбрать в следующий раз правильно. http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?showtopic=1641

Дальше лить 15w40 в ту или эту машину любое масло на выбор - будет также. Надо вязкость адекватную состоянию двигателя и климату. Особенно зимнюю - числе перед w по зиме.

Все равно и там, и тут ну никак не 15w-40 надо, а 5w-50. На 15w тяжелый холодный пуск - отсюда стружка. Большая часть износа двигателей автомобилей приходится на холодный пуск, а 15w его охренительно усугубляет.

Кувейтского производства масло никто из нас не видел. Наверняка про вязкость по паспорту ты перепутал - для старой Ауди скорее подходит 5w-50. 15w - не для калиниградского климата. Фильтры у одной фирмы бывают разные, хотя в общем Кнехт - хорошая фирма. Но качество конкретного фильтра показывает только его вскрытие, и об этом на форуме есть соответствующая тема. Бельгия в данном случае не при чем - в Россию Q8 завозят именно оттуда, эти поставки также идут и в соседние с Бельгией европейские страны.

Штрих-код бы тоже не помешал до кучи в одном кадре со всем для истории. Судя по овалу (RUS) и значку РСт, предусмотрены поставки и в Россию. Спасибо за кадр, ждем еще помасштабнее, в том числе и по Мобилу.

-57 - всё же то, что не C3, автодопуски соответствующие - к нам такое не возят

Вообще, очень желательно бы целиком фото канистры, но чтобы и все надписи были читаемые. Принцип веры только всем видимым фактам. Похоже, турецкое подразделение этого завода, возможно, что только бленд: http://www.exxonmobil.com/Benelux-English/...wepRefinery.asp На Mobil в ваших краях такие же надписи? "Мой адрес - не дом и не улица..." При том, что http://www.exxonmobil.com/Corporate/about_..._countries.aspx турецкого сайта Esso типа нет. Пытаюсь найти это масло на сайтах Турции - что-то немассово, мизер.

visco_7000_0w_40_1_.pdf Прототип наклейки BP Visco 0w-40 для Евросоюза, made in EU. Штрих-код Германии. В списке нет России и прочих. Пур пойнт обещана -57, на ряде российских сайтов кстати тоже такая часто, хотя и там одинаковости нет (не -60 как в более поздней на год-два документации torcona, но и страны разные).visco_7000_1006.pdfvisco7000_f_0108.pdfОперируя только документами, сформированными первоисточником BP, вижу разные MSDS и потребительские мануалы, ТТХ различаются не только по пур пойнт. В одном словенском MSDS: -46, а есть тоже в словенском более поздней даты -63: VISC7000.DOC

очзлобный есть какая-нибудь личная статистика по хону/износу/пробегу при использовании масел на пао-базе? В сравнении с хорошими кряковыми.

Добавлю, что во всех вариантах поиска по моторным маслам Visco не вижу в MSDS прямого упоминания про пао, хотя если пурпойнт честная у 0w40 (надо проверять как-то кому погода позволяет) - там вероятно. torcon чуть посильнее с учетом щелочного и все же некоей небольшой присущей агрессивности самого масла к наработанным шлакам, но далеко не как в рекламе про Фэри или АОС. Можно говорить об ополаскивании хорошем с эффектом легкого грубого мытья кроме откровенного слуджа (тут быстро не уберется - и не за одну смену масла), а также кроме прикипевшего и прикаменевшего.

Dmitriy67 налет на клапанах все же зафотай с обеих сторон.

Neste Gear S уже под EP (сверхдавление) позиционируется официально самим Несте, и я об этом писал в личке. За счет большей густоты/вязкости на горячую у авто с 75w90 чуть меньше преемистость, но и меньше вероятность задиров - уже чуть ниже требования по защите по сравнению с 75w80.GL4+, EP и эффект, даваемый допприсадкой внешней - все же несколько разные понятия; эксперименты с допприсадкой также оговаривались на крайняк, если все же будет желание бороться со сниженным (если шум все же даже от масел из рекомендованных не пропадет), но все же, возможно, не полностью убранным шумом дальше. В иде

Dmitriy67 там поршня с шатунами и не призываю менять. Клапаны все зафотай с 2х сторон для истории! Вот тебе и Экто! А про тарелки поподробнее про нестандарт - что за предыстория?!

Dmitriy67 по маслу зачОт. Жалко предательски слабый клапан и усилия владельца. Версии прогара какие?! Треснул или именно прогорел? На всякий случай рекомендую сменить и все остальные клапаны, и кольца, и МСК. Вкладыши - по ситуации.

Ну ты молодец, конечно. С учетом того, что написано докуа, и мне личку пробомбил просто уточнениями по уточнениям И рекомендации были не только о конкретном продукте Несте с прицелом на EP. Забыл ты написать, что Elf был куплен уже на начало пика активного поиска рекомендаций. У кастрюли этой наверняка стала слабая присадочно/полимерная составляющая, если вообще теперь добавляют - и холод не выдерживает, и жару, поэтому чему удивляться в смысле шумов тогда и сейчас?

Stas http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?s...ost&p=45363

Не скажу, что это заблуждение - да, снижение текучести масла может провоцироваться гигроскопичностью (наверное, в некоторой доли и сажей, и прочим побочным), потому и написал цитату известную по рекомендации хранения масел (образцов для опытов).

Я почти о том же. Напомню, что Борода говорил: достаточно встряхнуть чуток - незначительное усилие - активизировать свойства полимера для низкотемпературной текучести - эффект при попытке движения механизмов и начального изменения давлений на участках двс - и масло (кряк) потечет и на приличном морозе (до оговоренной температурной границы).

http://www.zr.ru/forum/topic/355321-о-стат...post__p__995037 ждёмс

Заруль (Воробьев-Обухов некий Некто) 3.14zдИт про заоблачные цены на пао или на те же эстеры, доступные только для F1.

И все же, анонсированные ТТХ (и к вопросу о полном уже некоторых доверии фирме тоже): Typical Properties 0W40 5W30 5W40 Pour Point, оC -54 -42 -45 Показательны будут тесты при более низкой температуре - кривая эластичности графика зависимости вязкости/текучести от температуры у каждого масла несколько своя и индивидуальна (общая тенденция конечно есть).

Есть практический факт в этой же теме, есть отзыв у другого известного в форумной маслотеме человека на автобазаре, встречал и на других форумах (гугль в помощь). Чтобы ко мне лично вопросов по этим прецедентам не было - все вопросы к ним. Дыма без огня не бывает, тем более не единожды. Свое мнение не навязываю.

Не тем местом многие тут маются У большинства написавших - неоригинальные фильтры с разной степенью тугости обратного клапана, а у некоторых фильтры даже без такового, хотя не исключено, что в оригинале он предусмотрен. Надо смотреть/сверять: какая модель/структура фильтра в оригинале и в конкретном аналоге. Отсюда погрешность.