ingen

Нептун, например 300V 20W60 имеет пурпойт -33.

Нептун, пурпойнт не показатель состава масла. 300V синтетика на эстерах..

A030,я бы вам посоветовал Eco-nergy Куда вообще модераторы смотрят? з.ы...спят)))

Snou, где и вся остальная продукция- во франции

A030, при условии использования низкосернистого топлива и наличии на автомобиле сажевых фильтров и системы нейтрализации газов последнего поколения.

эко клин не хуже, оно другое, отличия в целях-и применении. каждый продукт заточен под определенные условия и режимы.

по подбору на ваш мотор именно эко-нерджи, энергосберегающее.. вам именно этот продукт нужен... какие оригинальные масла у дилера? Дает экономию топлива, лучшую защиту и лучше противостоит окислению по сравнению с эко-клин

Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

я считаю что такие эксперименты ни к чему хорошему не приведут. А как ты смешал? залил после полнозольного С3, это не страшно.... а вот если на 2-3 литра одного влить 1-1.5 другого то это не есть хорошо

это присуще не только продукции MOTUL но и все остальным-продукты С1 С2 С3 не рекомендуется смешивать как между собой так и с фулл-сапс продуктами....

Dimka, не вводите человека в заблуждение не все продукты можно смешивать между собой... 514, можете залить X-cess.

может стоит последние посты перенести в другую тему....

немного неправильно....

На картинках шелла все конечно красиво, но есть один нюанс: при производстве ПАО нет посторонних примесей и молекул с иной структурой(или их присутствие совсем незначительно) а вот при производстве гидрокрекинговых продуктов много посторонних молекул и достаточно сложно получить чистую базу с определенным набором молекул.

300V содан на 100% эстеровой основе. Стойкость эстеров после тестов на деструкцию через форсунки вопросов вообще не должна вызывать. Для гражданских авто интервал тот что указывает производитель авто.

Itseasy, вы не правы. Но рецептуру никто не раскроет. А к чему делать продукт "застывающий" при более низких температурах если в этом нет необходимости?

Itseasy, гидрокрекинг в качестве масляной основы применяется в продукте 5000 из мото линейки. Остальное присутствие продуктов перегонки нефти является в составе присадочного комплекса а не в качестве масляной основы. В продукте Motul Sprcific 913C в качестве базы используется ПАО.

Motul, употребляет слово "синтетика" не в контексте потребительских свойств а в способе производства. Так что когда речь идет об основе то в данном случае имеется в виду ПАО, эстеры в качестве синтетической основы и минеральное масло. Гидрокрекинг присутствует всего в паре продуктов. Для корректного восприятия состава продуктов следует понимать понятие масляная основа и пакет присадок , в который и могут входить нефтепродукты которые вы можете видеть в некоторых документах, например MSDS.

mik005, выбор верен. не переживайте.

ну надо ходить с оторванной головой чтобы запускать мотор с маслом 15W-40. если залить в мотор масло 5W50, 15W50 или 10W60 и все время толкаться в пробках и тошнить то ни к чему хорошему это не приведет, а будет ужас под крышкой и в поддоне, а уж на трущиеся пары без слез сложно будет глядеть, только при условии что это не мотор пробежавший далеко за 100 тыс.

моторы зачастую с очень большими отложениями так как масло не выходит на необходимый температурный режим, или просто не подходит для данного мотора при его режимах эксплуатации. появляется масляное голодание, и как следствие увеличивается износ.

а где я упомянул противоизностные?

пункт 2 спорный. энергосберегающие масла это не только вязкость но и комплекс присадок-модификаторов трения определенное содержание загущающих присадок которые в определенные моменты играют на руку в борьбе за снижение потерь на трение.

двигатель гарантировано доживет до конца гарантийного срока. рекомендованное и допустимое немного разные понятия, надеюсь вы это понимаете.

так читайте внимательнее. 15w-40 и 20w-50 являются допустимыми а не рекомендованными.