Abram

Приветствую всех! Имеется в хозяйстве фургон Ford Transit 2018 года. До недавнего времени использовал оригинальный топливный фильтр (картридж), либо Mann примерно по одинаковой цене. Но сейчас хотелось бы уйти на более дешевый аналог т.к. Манн стоит уж очень дорого (от 3000 руб), а оригинал стоит примерно так же, но купить его бывает проблематично. Хотел с Вами посоветоваться, что выбрать из всего многообразия аналогов? может кто-то может подсказать не дорогой аналог приемлемого качества?

В оба агрегата:

Сильно греется, из-за этого и темнеет.

В торсен LS нет смысла лить. А вот вязкость лучше 75w140. С данным дифференциалом масло будет греться существенно выше.

Проверьте клапан PCV (вентиляции картерных газов). Желательно на морозе, на не прогретом двигателе, возможно там конденсат замёрз.

Для этого мотора норма.

В Emex бьётся пока за дорого и очень дорого

Сейчас залито такое масло в двигатель ВАЗ 2106 подготовленный для кольцевых гонок. Пробег примерно 700 боевых км + небольшая наработка на ХХ (в паддоке на питлейне и тд.). Без масляного радиатора. Можно скооперироваться на анализ отработки, если вдруг кому то интересно и рассматриваете данное масло для использования в автоспорте.

Чтобы понять много её там осталось или мало, нужно сначала её туда заложить. Я за свою бытность всего один раз менял подшипники полуоси, в далеком 2013 году поставил NACHI прям из магазина ничего не смазывая и забыл. Я делаю так. Ещё собираю без прокладок на герметике, таким образом подшипник первичного вала поджимается сильнее. Вторичный вал использую нового образца от 2123, на нём основной пакет передач фиксируется стопорным кольцом и поджимается пружинной шайбой. Я пробовал ZIC G-FF 75W-85 API GL-4 заливать, т.к. была теория, что синхронизаторы будут лучше работат

Я имею ввиду конические роликовые подшипники ступиц.

Kosta02 вы считаете, что Poly S2 не подходит в ролики? или в целом смазки на основе полимочевины?

PhD дело не в ступицах (хотя они тоже ломаются), а в том что задний подшипник от 2108 не ходит на передней оси классики. Даже при гражданской эксплуатации. Самое надежное решение - это стальная ступица с передним подшипником 2170 (он больше чем передний 2108), соответственно кулаки тоже дорабатываются. Родные роликовые подшипники имеют как минусы, так и свои плюсы. Просто нужно уметь их "готовить".

Если отбросить ограничение регламента на замену и модернизацию узла, то вполне. Но стоит понимать, что распространённое решение с установкой задней ступицы 2108 на переднюю ось классики не жизнеспособное решение. Другое дело ставить стальные ступицы с передним двухрядником, но это совсем другая история и стоит кратно больше.

Господа, можно в целом рассматривать AMALIE Elixir Synthetic Calcium Sulfonate Grease, как альтернативу PETRO-CANADA PEERLESS LLG ? Если не учитывать низкотемпературные свойства.

Почему нет? Что не так с вязкостью?

Изначально когда перешел на подшипники КПП закрытого типа (ВАЗ классика), закладывал в них то что было под рукой, МС 1510. Зимой планирую вскрывать КПП, посмотрю осталась ли смазка п подшипниках и в каком количестве. Пыльники по моему мнению защищают от попадания крупных частиц, которые могут разрушить подшипник. Применение пыльников только лишь для удержания смазки в данных подшипниках врятли оправданно. Так как на их уровне находится более важный игольчатый подшипник, и он явно обделён смазкой.

Значит разобрал я ступицы. Вскрытие показало, что подшипники в рабочем состоянии, остались такими же какими и были при сборке. Смазка МС 1510 BLUE потемнела на подшипниках, между подшипниками цвет существенно не поменялся. Напомню что пробег после обслуживания узла 2 летних сезона кольцевых гонок. Прошлое обсуждение свелось к тому, что смазка на основе полимочевины будет предпочтительней в этом узле исходя из особенностей эксплуатации (высокая температура). Планирую собрать на Bardahl Poly S2.

Такая проблема обычно лечится разбором и дефектовкой. Шум может издавать либо подшипник, либо зубчатое зацепление. Диагностировать подшипник на данном этапе даже с полным разбором будет не просто. А если это зубчатое зацепление издаёт шум, то тут еще сложнее. Шестерня может не иметь никаких видимых глазом дефектов, но издавать шум при работе. Я бы продолжил эксплуатацию до появления более отчетливого шума, затем произвел ремонт КПП. По маслу думаю лучше пока отталкиваться от оригинальных допусков.

Можно подробней про это? что за слои образовались на шине? Не понятно кто нулевые. Акции? причем тут акции?

Так по заводу же втулки смазаны какой то белой смазкой. На педальном узле тоже стоят пластиковые втулки и они смазаны такой же смазкой. Ось маятника как и втулки в хорошем состоянии. Нужно смазать, собрать и забыть.

Она самая) Да на самом деле вопросов к нему нет, ходит. Раньше смазывал Литолом и голову не забивал. А сейчас мало ли, может есть более подходящая смазка.

Подскажите, может есть какая то не дорогая смазка для этих втулок? В арсенале имеется Литол 24, МС 1510 BLUE. Может у ВМП есть что то в малой фасовке?

Тема создана ошибочно. Нашел похожую: Эту прошу удалить.

Разобрался. Сменилась упаковка с серой на чёрную с 15 ноября 2021 года.

Подскажите в чем отличается масло в серой и черной канистре?