_Evgn

Кто скажет пойдет в шаровую- Chevron black pearl grease? Сегодня шаровые пришли фирма GMB, смазка заложена в них, вот думаю к лету шприцануть ее

Мое мнение- перекаты на масле, тем более была тема про корейцев- "убйцы масел"

У меня с завода маслянные форсунки стоят у меня другаяпроблема была, движка контрактная, видимо долго пылилась и колечки маслосъемные конкретно устали. И нет, они не прилипшие, спокойно вращались и на фото видно что нагара на маслосъемных практически нет, а кушала под 2 литра на 1 тысячу

Я 1zz когда перебирал, рассверливал маслоотводящие отверстия в поршнях, хозяину жалко было доплатить 2.5 тысячи за 4 поколение поршней на 1zz-fe (у него первое поколение, а всего их было 4!!! и стало их не 4 отверстия, а 6 и практически в два раза больше) Так что глядишь и корейцы доведут когда- нибудь свои двигателя до ума

Нее, гильзовал) Да да, без хона, в смысле что за 150 т.км. цпг притерлась конкретно))

В блоге у парня улыбнуло-"и начинает тянуть масло с головы, т.е. по через МСК по направляющим". Бред, что на одних корейцах каталики вырезают, просто 100тыс.км. и начинаются проблеммы у корейцев. Я бы с эндоскопом заглянул бы в цилиндры или для начала компрессию померять, упала или выросла-бяда. Да я думаю никто же не поверит если убрать чип и вернуть катализатор все будет как прежде, ни грамма масла не уходит за 10т.км!!! И смысл удалять катализатор на свежей машине не вижу

У меня начальник капиталку делал на хуандае, марку не помню хэтчбек 2015 год выпуска, пробег 150т.км. расход масла больше литра на тысячу, до зеркала шлифанул цилиндры. Отдал 60 тысяч за все про все. В понедельник надо спросить что там заливал конкретно

А мне не понравился Газпромовский бензин (АИ-98) двух раз хватило заправиться, если на 98 Лукойл на второй жмешь тапок- резина шлифует, то к сожалению на Газпромовском нет. Если честно больше ожидал от него((

Полоски это хон, и грубо говоря в этих специально нанесенных полосках находится масло так необходимое чтобы минимизировать трение происходящее в цилиндре.

Датчик может глючить, сканер скажет норм, нужно осцилографом проверять.

Мужик знакомому продал крузака,прошло время.. вдруг стало тяги не хватать, на высоких захлебываться, владелец крузака уже и до коробки добрался спустя время и энное количество денег. И как то раз встречаются стары и новый владелец. Новый стоит у открытого капота и чешет репу, старый- здорово, че грустишь? Новый давай изливать душу про время, деньги и потраченные нервы на крузака. Старый заглянул под капот, посмотрел и говорит- А у тебя топливный фильтр подключен наоборот)) так что причин может быть много, мораль-ищи мастера толкового.

Вроде лошадок не много, неужели степень сжатия 10? А зимой лучше на 92 т.к. лучше запуск в минусовые температуры

Я за норд зимой, а летом лучше сороковку, вязкость так и так просядет. Грубо говоря уж лучше 40ка станет 30кой, чем 30ка-20кой. Но это мое субъективное мнение. Лет через 30-40 у Автоваза качество сборки и подгонки деталей мб сравняется с той же хондой наших лет, тогда и 20ку можно лить, или 30ку а1/а5. Но увы реалии таковы, что когда у компании 57 ген.директоров( и это не у транс какой то там международной корпорации, а у компании по стирке и отмывке денег, до недавнего времени, ЩАС не знаю как там и чЁ) качество выпускаемой продукции стоит на каком-то там предпоследнем месте((((

Поддержу, у ВАЗа разбег до 10% по мощности. Скажем 1.4-90л.с. -10%=81л.с... Обкатка по быстрому Жаль нету видео про сборку, видимо никто не хочет светится. Не зря вед когда тойота открывала завод по сборке в Питере, одно из требований к кандидатам было такое-Ранее не работавшие на Автовазе

Расшевелив мск отверткой они остались в этом же положении-залегшими, металл устал конкретно. Сначала тож подумывал залить шуму, но цена шумы составляет 1/5 цены запчастей, решил вскрывать движку. Так что в моем конкретном случае раскоксовка- что мертвому припарки

Кстати расшевелив колечки (подзалипли немного) они так и остались "сжатыми", металл устал, хорошо что передумал раскоксовку делать

А если тогда просто масло с молибденчиком? Кстати движка контрактная, от простоя МСК прилипли к стенкам цилиндра( маслосъемные каналы не забыиты, видимо просто колечки МС "устали" в этом положении и "расшевелив" их они так и остались в не рабочем состоянии т.е. потеряли упругость, металл устал) остались микроканавки на стенках цилиндра от прилипания МСК, расточка, поршня, колечки, пальцы и и.д выйдут в сумму +-20 т. рублёв, а если отдать в ремонт это будет космическая сумма, я вот и подумал что супротек решит эту проблемму. Движка без блоки до ремонта на 1 передачи шлифавела до 50 км/ч

щетка, ацетон, соленый пот= думаю хватит

А на счет пользы, вроде как "общее" мнение это абразив, очень-очень мелкий, который делают из глины и он супер-пупер-нано теоретически для притирки это плюс, но я не эксперт в нанотехнологиях, вот и интересюсь

Да я же без фанатизма, на соточку залить и потом масло буду менять

Ну он же типа оч. хорошо притирает,я думаю залить его на обкатку, 100-200км не более

Поменял колечки, колпачки т.к. жор масла составлял 2литра на 1тыщщу, езда не овощная, часто стрелка тахометра упиралась в редлайн-8200 об/мин.. Есть баночка в заначке под названьем Су...тек. Кто что думает про абразив для притирки поршневых колечек. Движка 4A-ge 20 клапанов.

Toyota corolla fx 1985 г.в. кстати комплектация GT, даже на опе стоят дисковые тормоза, а двига контрактная-4AGE 165 Hp

А нам в этом году будет 31)

А ошибок нет? Может датчик детонации, по идее сканером смотреть надо, корректирует угол или нет, там на графике сразу видно. Может окалина где то в цилиндре, у бати была окалина и когда он выключал зажигание двигатель работал на одном цилиндре (карбюраторный УАЗ) приходилось включать передачу и отпускать сцепление, тока так глох. Может дело в свечах, не правильное калильное число.