CHiCHo

Да, вроде это уже обсуждалось, говорили, что первый же взмах коленвалом все взбивает как надо. По идее, это же "обработака". Потом масло с кератеком сливается и на 3 замены можно о нем забыть. Ну хотя бы 2. Агрумент ЛМ по молигену был именно в вязкости самой присадки - Кератек гуще Молигена, 250 против 150, по-моему. Более ничем.

Это уже 200% клин движка. В самом грязном, но рабочем моторе отложений от силы грамм 300-400, и то вряд ли. 3-4 объема масла растворят это без проблем.

Гидроперитом раскоксовывают. У нас нет проблем с компрессией/кольцами или чистотой горшков, к тому же, выкатана присадка на ПЭА. Сейчас надо отмыть двиг внутри, систему смазки. Из колхозинга есть промывка аммиаком, да, собственно, BG103 и есть аммиачное масло, но по сети я пока не нашел нормальных рецептов с дозировками аммиака/нашатыря. Если есть ссылка - приму в дар)

Прошу старцев поправить - "разработал" грядущую промывку двигателя тестя - 4B11, спрашивал ранее совета по маслу. Пробег на дилерском 5-30 был 20 тыкм. Сделали в воскресенье прошедшее: слили масло, залили Люкс 5-30 4 литра (на мин), прогрели, залили LM pro-line 7507, промолотили 10 минут, слили (черное), пролили 1 литром Люкса, залили Mobil X2 0W-20 и Кератек. В итоге масло залитое светлое, чистое, уровня почти не видно даже. Но блин на крышке заливного и щупе в 3 местах - отложения/лак, уж не знаю чего. С щупа салфеткой не стирается вообще, наверное, лак. промывка ваще ниф

Правильнее сказать - смириться Или продать...

У дилера смотреть эндоскопом, у кого стуки - натиры 100%. Далее по желанию. Либо пытаться бороться маслами/присадками (тут они имхо 100% показаны), либо скандалить на ремонт/замену. Натиры были тут по фото и на первых тысячах км.

Ок. Предлагаю обратиться к статистике не малых выборок (что и не статистика вовсе), а больших данных. Водителей с проблемными движками очень много, поэтому их большинство статистически своим поведением ничем не отличается от водителей машин с другими двиглами. Но недолга в том, что задиры практически в 100% на G4. Поэтому наваливание и перегрев - не причем. НЕ может быть такого, что за рулем авто с G4 сидят убийцы моторов. Уже все согласны, что проблема в двигле. Учитывая Ваши слова - я почти 100% уверен, что виновата неверная геометрия поршня (жарового пояса - он слишком большо

Нереально, у тех же Спортиджей не катколлектор, а катализатор где-то в метре и более от движка - пульсациями не закинет, плюс не на всех есть ЕГР, да даже если бы и был - при отнесенном кате не засосет. Может и сыпется окалина с жарового пояса поршня, а кромкой расцарапывает на перекладке. Тепловая теория точно где-то рядом, т.к. страдают по нарастающей 2-3-4. Ну естественно и размеры таблеточного поршня тоже виноваты. Кольца точно не причем - т.к. в зонах работы колец задиров нет (по оси КВ) - там все чисто. Задиры в основном по нагруженной стороне поршня. Возможно, еще виноват

Наткнулся тут на материал (авторский он или переписан - не знаю, но пофиг): https://www.abw.by/novosti/experience/196648 Особо интересно одно фото: И фото выше. Вообще все эти царапины похожи на царапины твердыми частицами, а царапины выше ВМТ - точно чем-то "лишним" в камере сгорания. То ли клапана термически перегружены, и окалина с них просто отлетает, то ли чего. По видео Ходосов выяснено, что царапин больше по нагруженной стороне поршня, но оно и понятно. Но если допустить, что царапины некими частицами - то почему тогда именно по нагруженной юбке

Projector Я понял. На фото и хроматические, и сферическая аберрации есть, конечно, но порассматривав фото, думаю, что это проблема подсветки в большей степени. Нужна более равномерная без точечного источника в принципе. Это не аберрации оптики, это игра подсветки.

Может уже и разобрались, но вот: http://dislib.ru/fizika/17643-3-lyudmila-aleksandrovna-samorasprostranyayuschiysya-visokotemperaturniy-sintez-mikro-nanoporoshkov-nitridov-titana-hroma-molibdena-volfr.php http://old.tass.com/lyudi-i-veschi/6822835 https://postnauka.ru/faq/39530 Полагаю, все же это самоорганзация нитрида бора в виде иголок/нанотрубок. Если посмотреть микрофото, то наверняка иголки составные.

ЛМ к маловязким маслам рекомендует Молиген, прям настоятельно отговаривает (меня отговаривали) от Кератека с 5-20 и 0-20, рекомендуя его к х-30 и х-40. Полагаю, просто чтобы новая продавалась.

m724 Ну, я все и купил - пенсионерам такое масло дорого. Еще взял ему до смены масла отъездить ЛМ 7554.

m724 apologize Коллегиально решили с тестем залить M1 ESP X2 0W-20... И да - блин, он уже 20к накатал на некоем 5-30, которое в последний раз залили Теперь мой промывочный (уже купленный) комплект Лукойл Люкса и ЛМ 7507 пойдет ему. Я надеюсь только на то, что летом пробеги трассовые, и стиль у него спокойный в основном.

Вадим_69 Я мальца тупанул, двиг 4b11 2 литра, но поскольку семейство одно, думаю, что все одинаково с подбором масла. Про разработку под 0-20 принял, спс. Идемитсу этот очень заинтриговал, но блин сразу полезли вопросы: 1. https://www.drive2.ru/b/462140406268691252/ рецептура тут до 18 года, старая, как я понимаю, но блин... Оно даже не потекло. Кряк "в действии"? Понятно, что -47 не будет, но сам факт... 2. https://www.drive2.ru/l/4273008/ Тут дискуссия сразу пошла о лаке от масла((( Понятно, двиги все разные, но раз звонок есть - есть и вопрос. Не л

Вадим_69 Спасибо. 1. А почему не нужен? Неужели 0W-20 Mobil1 ESP x2 нужнее? Я правда не понимаю, без стёба. Навороченное Мобил против довольно простого Лука... 2. Вроде бы причислили мотор к убийцам масла, а коль скоро масло быстро "стухает", почему бы не защитить дополнительно двиг? 3. ок. Но люкс же совершенно "пустой" (я все про пункт2)? 4. Лето - трасса, сейчас (осень-весна) - город без особых пробок, Бутово, очень малые пробеги, по несколько км, дед (тесть) возит детей по кружкам, иногда пробеги чуть подлиннее, но редко. Стиль пенсионерский в основном.

Гуру, я правильно понимаю, что Лукойл Genesis Armortech VN 5W-30 будет хорошей заменой фирмового: Вообще, есть банка Кератека, и я так понимаю, что можно вообще смело с ним использовать Люкс даже 5-30?

Glory Сажа и ЕГР живые? Или вырваны на сотке, как это любят делать фордоводы? Ну и очень много французов, которые пробежали на маслах С2 не меньше. Действительно заслуга инженеров. А вот по сохранности экологии на А5/В5 вопросы все-таки есть. На мклубе у большинства все выдрано с корнем.

ivansskif Отложения на них повсюду. Речь не об азбучном адовом перегреве, когда задиры во весь рост.

IliaP. Да использовать Супремиум или BG2026. Я правда не уверен в безопасности рае для резинок на постоянку даже в малых С.

Как разовую присадку, наверное да, с одним НО - если в нем остались рае. Если нет - то какой как бы смысл? Честно - это не работает. Вот прям совсем не работает. Как и дизель с присадками. Это я уже лично проверил. Чистящие способности бензина околонулевые, и по-другому и быть не может - К заняты зарабатыванием денежек, а не раздачей подарков. Нормативы же от регулятора будут выполняться по-минимуму. Я посмотрел состав BSP - он пустой почти, 2 компонента, Супремиум побогаче. Это наши лиходеи пишут, европейский виннз указывает часто другие цифры, или вообще не указывает, дл

Даже не проверял, ЛМ в качестве присадок к топливу неинтересны, в масло - да, а в бензы или дизель - вообще их даже не смотрю, это сугубо личное. А в виннзе РАЕ есть, только вот проверил паспорта. Petrol Extreme Cleaner (clean 3) - 10-25%, Catalytic Converter and Oxygen Sensor Cleaner - 5-10%, Petrol Emission Reducer (Power 3) - 10-25%. Отличия по остальному составу настолько минорны, что ими можно пренебречь. Если надо 5-10 в 1500 км - то очиститель катализаторв и сенсоров в самый раз. Но вообще моя склоняется больше к супремиуму (как безопасному средству на спиртах и о

И посмотрите: http://www.[censored by bot]/viewtopic.php?t=5368 Это кажется, или серого налета (двиг жрёт масло?!) стало больше? [censored]

art707 https://www.lubri-care.com/msds/ Я вот не понимаю, как позволено не добавлять опасные вещества в sds? РАЕ имеются в виду. В 200 серии их нет( А по факту - капельный тест их показывает, мде.

art707 Да, ищу что-то на постоянку, профилактическое. А Миллерс на чем? Вообще, как я понял, РАЕ не для постоянки, ибо попадает неизбежно в масло. Какие амины в БГ - неизвестно, но специалист сказал, что 202 и 203 безопасны для масла. А вот 208 лучше сразу до замены масла. https://www.drive2.ru/l/531453344405782618/ Отсюда понял, что на постоянку РАЕ лучше не лить, а профилактические присадки в основном на спиртах/оксигенатах(эфирах), то есть, чистка и повышение Т горения, за счет чего тоже самоочистка происходит. Плохо ли последнее, и насколько повышается Т - непонят