harvad_crash

Вибаста вам в помощь с функцией догрева на ходу.

Для себя решил так: 1) прогреваю двигатель пока не включится печка в автоматическом режиме. Это примерно 40 градусов. 2) трогаюсь, включаю печку на первое положение. Догреваю двигатель до рабочей температуры. Это примерно 10-15 минут езды в спокойном режиме. А потом ставлю печку в автоматический режим. При этом до -5 и ниже стоит картонка перед радиатором. Живу в маленьком городе, продолжительность поездок 10-20 минут. Пробок нет. За городом картонку убираю. 3) когда останавливаюсь и глушу машину ставлю печку в первое положение. Что бы когда заведу

Лучше всего, при решении проблемы, стоит идти от общего к частному. При какой температуре оптимальная работа двигателя? При рабочей. В чем отличие спортивных машин от гражданских? Тепловые зазоры. В гражданском транспорте большие тепловые зазоры, для эксплотации в разных условиях. И что бы двигатель работал правильно, а каждый метала расширяется по своему в зависимости от температуры, то именно при рабочей температуре достигается штатная работа двигателя. Не догрев опасен не потому что масло холодное, а потому что большие тепловые зазоры. Как

Для атмосферного может пойдет. У меня с компрессором. Там стоят шайбы трения на турбине. Не думаю что молибден будет полезен.

Из опыта могу сказать в 2т двигателях, на снегоходах, нагар возникает от качества бензина. В среднем на саммит снегоходе двигатель ходит от 2 до 5тыс км. Если сравнивать с финами у них до 10 тыс. При этом рэйв клапана на нашем бензин засираются уже к 1-1.5 тыс км, а там чистые на 4-6 тыс км. Вот и вопрос встаёт ребром какое масло лить. Это очень дорогое. За 2-3 покатушки 4л расходуется. Найти бы достойный аналог ему.

Жирно будет для бензопил и потокос. Данное масло созданно для форсированных 2т двигателей E-Tec. 850 смкуб 165-180 лс. Новые модели с турбиной. Цилиндры с никосиловым покрытием. Вопрос в другом, чем это масло можно заменить не теряя в качестве масла?

В какой ветке можно поинтересоваться и попросить совета по аналогам брп 5в40 и 2т масла?

Да, он. Спасибо.

Хотелось бы воспользоваться вашим опытом. 1) можете в 3-4 примерах объяснить как одеваться. Допустим улица -10 -20. Слабо активная прогулка. Активная прогулка и спорт. 2) можете более подробно объяснить про второй слой. С примерами и где купить?

Можно ли считать это масло хорошим? Есть ли 5му аналоги или что то лучше его? Ценник на него не гуманный. Будет ли анализ на xps 2t?

По этому стоит реально оценивать свой двигатель и придерживаться правила либо/либо. То есть либо 7 тыс км, либо 200 мч, либо 170 л бензина, на литр масла. Что быстрее наступит плюс контроль уровня и цвета масла. А ближе к замене можно сделать пару контрольных капельных тестов.

160 мч проехал на этом масле, двигатель 1гр. Расхода нет. Работает тихо. Завтра буду менять его, вот думаю на эльф 5в30 или Лукойл 5в30 поменять.

Хотел с умничать но не дал такого шанса. Предполагаю, что рабочая температура при нагрузке должна быть 110 гр-120 гр. Заменив термостат можно увеличить длительность и интенсивность нагрузки. Да и немцы наврятли делают катать на одних и тех же авто больше 3-5 лет. Не будем забывать и про объем масла в карьере у немцев, что добавляет живучести маслу. Возьмём Прадо 120, объем двигателя 4л, объем масла при замене 4.7 литра. Машина весит 2тонны и полный привод постоянный. Прочитал последние страниц 10 и появилось желание вместо допуска а5, залить

Зачем менять заводской термостат на другой? Это ппредусмотренно заводоизготовителем?

Методика более чем достаточная в моточасах. Просто у каждого условия эксплуатации разные и тут необходимо ввести дополнительные параметры, для того что бы конкретизировать период замены моторного масла. 250 м/ч или 10 000 км, для тех у кого высокая средняя скорость. Или 250 м/ч или 150 литров бенза на литр масла в картере. С маленьким условием, для тех кто использует часто режим хх, придерживаться к показателю количества израсходонного бенза на литр масла. При этом с постоянным контролем качества масла на щупе. Можно сказать это идеальные усл

Упустил этот момент про 3оличество бенза. Извиняюсь.

Буду рад увидеть конструктивный диалог с примерами, где будет видно по анализу, как в высокообьемных двигателях масло выдержало больше 200 мч. А так....

У меня аналогичная ситуация, только с люксом 5в30. После 160 мч угорает. Но у меня 4000 кубиков и масла 4.8 литра. У друга на Тойоте 5.7 то же где объем масла больше 8 литров, только после 5.5 тыс км. Думаю если доливки бы не было, по анализу масло было бы убито. 200 мч это край, лучше 170-190. Надо было ещё капельный анализ сделать. Да и 0.8 не сливаемого остатка это очень много.

Сравните анализы лукойла на других авто. Он всегда умирает преждевременно. Факты в анализах и смысла спорить нету.

Автор, на других маслах угар был?

Ни чего страшного что окисление более чем в 2 раза поднялась, а нитрация в 3 раза? Судя по этим данным масло уже пора сливать что бы не гадило. Так же не будем забывать, что в движку залили свежак. При этом в хорошем объеме. Было бы щелочное столько если бы доливки не было? Конечно нет. Мне кажется масло не выдержало 200мч лёгкой трассы. Откуда столько кальция в этом масле?

Зимой было залит мобил 1 0в30. К 200-250 часам двигатель начал шумно работать. После поменял на кикс г1 5в30. По началу было по тише, но после 100 мч грешил на то что пора делать капиталку. Ни как не мог подумать что это масло. Поменял на 170 мч. Сейчас езжу на Зик х5 5в30. Двигатель работает очень тихо без лишних шумов. При этом этот Зик довольно густоват. Двигатель 1гр фе.

Хочешь по гуще, залей шел ультра, 5в30 а3 или елф 0в30 нф. И то и другое хорошее масло. Теперь представь 3-4 тыщ оборотов, при красной зоне 5.5. и тут говорят что трасса это щедящий режим. +35. И кондёр. Температура масла будет выше среднего. По этому 5в30 А5 стоит то же хорошее лить. Перегретой масло быстрее диградирует.

Так стоит этого бренда зилить масло, поездить и после ответ дать. Думаю самый правильный вывод будет. И лучше не знакомому, а себе.

Подскажите программу на сотовом имеющий фильтр для контраста капельного теста.