solo

Да синтек тогда уж ему.. С таким-то расходом.. Но для начала я бы, наверное , залил бы Mobil 1 FE. чтобы понять причина в масле или моторе... Хотя, на 300 ткм вряд ли в масле .. :-)

У вас какая-то не та Сибирь.. У нас не то, что слышали. но даже дистрибьютор этой самой Татушки есть.. а зачем масло именно "под рукой"? Ну закажи его за 2 недели до планируемой замены. а еще лучше - заменил масло и заказал новое, фильтра, пробку и т.д. с длинными сроками доставки = низкими ценами, поставил на полочку и всегда готов к замене..

Имхо - промывать есть смысл, но не при смене марки масла а при смене масла вообще. Попробуй раз залить ту же лукойловскую промывку между старым и новым - удивишься, насколько она грязная сольется. Думаю, после этого все вопросы отпадут. И точно такое же сразу грязное у тебя было бы новое масло.

угу. 1 штуку. и больше нет такой халявы.. а с этими или отказ или приходят 4 литра вместо 18..

а кто-то еще всерьез надеется получить канистру 18 литров за 1600 рублей?

ну, а 0w20 реально сэкономит бензина на свою 2-хкратную разницу с 5w30? Я так, видимо, опечатался немного - 110 ткм пробег у тачки.. никак не 1000... и не 1 000 ткм, сиречь, миллион..

а А1/B1рекомендуются из соображений топливной экономии? и оправдан ли переход на 0w20 с мотором за 1000ткм, вроде как (по словам предыдущего владельца) подъедающим масло.. в соседних темах Торкон и Татнефть люкс 5w30 рекомендовал.. Вообще, дешево и сердито..

Апнем, как наиболее подходящую.. NSGV 2008 (рест) 2,4. машина исключительно городской, я бы даже сказал, микрорайонной эксплуатации, максимум, эпизодические поездки в город (по Бердскому шоссе из Академа и обратно - для тех, кому это о чем-то говорит) на 25-30 км, в городском трафике. Ездит дочь, машину берет пару-тройку раз в неделю. Остальные дни стоит без прогревов. В самые холода, если/когда они будут, может быть, вообще не будет брать машину.. Сейчас залил ей Лукойл армотек для хундая/киа 5w30 a3/b4 (просто потому, что был куплен в метро за 900р и был в закрома

а то, что у 527 размер 80мм против 68мм у оригинала - не критично?

старлайн ставят те, кто не умеет ставить пандору :-) бери, не бойся..

ездил на EZ36 и 160 и 180, более 102-103 ОЖ не грелась, но при остановке и работе на ХХ датчик давления масла на 1 кг/см2 начинал мерцать на D, на нейтрали переставал.. Т.е. запас, я так понимаю, еще есть и 5w30 далеко не водичка..

ну, тоже может быть. Раньше не обращал внимания, сейчас - давно на оригинале не езжу..

должен быть, но не актуален, я так понимаю..

а чем лучше силиконовый, если фильтр (на субару) расположен "лежа"? применительно именно к данному случаю? подбираю замену штатному 15208AA031, нашел вот этот, вроде как длина фильтра 100мм против 80 у 4M-118, соотв-но площадь фильтрации меньше.. Ценник у нас в рознице 385р на 106 и 250 за 118й.. вот и думаю, стоит ли +2см полуторократной разницы в цене...

ну да, у меня два EZ-та..

яма нужна.. и защиту снимать..

ну-у, столько может и не залезть.. я думаю, сейчас какой-нибудь на 100мм заказать - надо только определиться, какой и при замене иметь 4S-118 г на готове, чтобы если длинный не влезет, его поставить..

ну, 4s-122 по описанию, мне не особо и высоким показался.. VIC C-415 - по картинке да, повыше, но там и площадь 870.. 4M-118 - сейчас такой и есть, у него высота 75, там же в Ниттовском каталоге вижу некие 4ND-103 = 88087-4100, 4ND-104 = 15208-AA000 15208-AA001 42033-7110, 4ND-106 = 15208-H8903? они все идут 100мм х 80 мм. и они все бьются именно как субаровские аналоги..

а вот скажите, комрады, ежели у меня в оригинале стоит 15208AA031 , я ставлю NITTO 4M-118 АКА 15015, но при этом туда войдет фильтр и большего размера, по крайней мере, по длине - есть ли смысл заморачиваться вкорячиванием более длинного фильтра и что предпочесть из того же NITTO? посадочная резьба у них у всех одинаковая? можно выбирать только по диаметру/длине, смотря на площадь фильтрующего элемента или еще какие-то хитрости есть?

комрады, есть форь SG с 204-м евро-мотором, шитый, с заглушенной экологией, убранным EGR и тд. масло - NGN profi 5w30 стал жрать масло, вплоть до 1 литра на 1ткм.. пробег - 173 ткм при этом два аутбека с пробегами за 170 и 200 тыков ездят на татнефти и лукошке 5w30 и никаких проблем нет... первая мысль - сделать промывку с BG109 и промывочным маслом, если не поможет - заморочиться с промывкой димексидом, как описано выше. если уже и это не поможет, то лезть в мотор. вопрос - на какое масло есть смысл перейти после промывки?

фиг знает, насчет того, насколько плохая идея использовать мотюль.. имею такой опыт - лет 7назад, был уменя аутбек BH9 2000 года с механической КПП. Передний редуктор там находится в одном объеме с коробкой и масло там одно. на тот момент был залит Castrol transmax 75w90 + 75w140 по советам субароводов с дрома. в одну холодную ночь, когда авто почему-то не завелось автозапуском и к утру окончательно промерзло, завел я его с прикуривателя, естественно, с выжатой педалью сцепления.. Так вот, после отпускания педали двигатель тут же глохнет (на нейтралке) ибо не м

лично мне петруха не понравилась прошлой зимой - пинки на непрогретой коробке. т.е. мотор прогрел, выехал на дорогу, а она передачи с пинками переключает. с Nissanmatiс J такой ерунды не было. Сейчас залил идумицу ATF type HP, думаю, на ней и остановлюсь..

а я домкрачу левую сторону, прямо из ямы, гидравлическим домкратом.. еще грамм 100-150 сливается..

с расходом все Ок, доливать по-моему, даже не приходится.. Но он тырсится по академу короткими перебежками по 5 км.. в город - раз в неделю. поеду летом на Алтай, возьму пару литров про запас, но я на трассе и наваливаю нормально.. Проблема была даже не с Петрухой, а с особенностями заливки. Напомню - при двух сменах масла у одного и того же мастера, он через день-два зажигал лампочку низкого уровня масла, масло при этом было или на кончике щупа или ниже его. При замене, вроде как, должны были выставить по уровню. Доливаешь ему литр и все ок. Сейчас не

Ну, поторопился, повелся на хорошие отзывы в соответствующей теме и посмотрел, что вроде как соответствует требованиям мануала и HTTS вроде как все-таки больше требований a5/b5 - 3,1, хотя и не дотягивает до a3/b4.. вопрос- чем бы теперь его таким разбавить до 3 литров, чтобы получить требуемые характеристики? я так понимаю, нужно чуть уменьшить вязкость и желательно приподнять HTTS ? хотя, опять же, если катать те же 6000 км, при моих пробегах город-академ и обратно, думаю, ничего с ним произойти не должно.. ну да, это как с коктейлями :-) вот