apologize

JIяkсейkа , зайди на ozon.by думаю там приличный выбор масел.

А вот вояки так не считают. https://npp-qualitet-oil.ru/produkcziya/motornyie-masla/dlya-kommercheskogo-transporta/qualitet-perfect-api-ck-4-sae-0w-40.html

Ну и жути нагнал ! Фантазии у Вас богатые.

Рекомендации для двигателя GW4G15K не менялись .

Так API SP/ ILSAC GF-6 в отличии от API SN/ ILSAC GF-5 подходит для турбо с прямым впрыском . А малозольное для чего не понял ? У Вас дизель что- ли с DPF , или бензиновый фильтр GPF ? Вы ещё раз перечитайте внимательно то что Вы экзотикой посчитали .

Всё там нормально и с вязкостью и с HTHS , это у партии масла чуть вязкость завалили. И что такое превышение в 0.08 cSt ? У Лукойла 0w-20 для Вольво в паспорте указана вязкость 9.3 cSt и что тоже будем косяком считать если SAE 20 максимально может иметь 9.29 cSt ?

Да. Как и API SP перекрывает API SN Plus который в свою очередь перекрывает API SN. Менее чем через месяц уже API SQ и ILSAC GF-7 вводится в оборот.

Ну тогда Синтек в виде Mirax : https://www.ozon.ru/product/mirax-mx9-5w-30-maslo-motornoe-sinteticheskoe-4-l-879213237/?__rr=1

А двигатель всё тот же. Распределённый впрыск ,GPF'а нет , поэтому зачем там ACEA C2 ? Как пример : https://toyooil.ru/toyo-g-strength-5w-30

Alextag , вот здесь : https://www.hks-power.co.jp/en/product/oil/list/honda.html

Ivan97 , увидел , но ещё в 2020 не было : https://oilmart.ru/upload/iblock/2c8/94aaaod9efbcksbamdf96248nkp12nvz.pdf?ysclid=m7vurxzm1c972549186 И такой косяк в вязкости.

Это вообще сомнительный продукт потому что у total quartz ineo first 0w-30 никогда не было в паспортах на масло API SN Plus нарисованных на канистре.

А если на некоторых моделях Субару с 2023/04 для двигателя FB20C и 2024/12 для двигателя FB25W производитель прописал в мануале вязкость 0w-16, тогда тоже масло погуще в двигатель будем лить ?

Причем тут это. У этого мотора свои приколы . Стоит несколько зим подряд залить 5w-30 и довольно часто бывает что "приезжают" фазорегуляторы. И другая частая проблема - это пляски с раскоксовками при не очень большом общем пробеге.

Dizznt , вот Ваш двигатель - FA24D ( он же у япошек FA24C) и вот рекомендация : https://mymotorlist.com/engines/subaru/fa24d/?ysclid=m7tosado4h579770481 а вот двигатель FA24F или FA24DIT (который турбированный) и его рекомендация : https://mymotorlist.com/engines/subaru/fa24/?ysclid=m7tpegc11z609030753 разница думаю заметна .

Ну и ? Не надо путать FA20 в версии turbo и простой FA24. И в таблице это отчётливо заметно.

Даже при заездах на треке ( high grade) рекомендуемая вязкость 0w-20.

https://www.hks-power.co.jp/en/product/oil/list/subaru.html

Выкладывал мануал к Mazda 3 bl , в акселе bl возможно чуть иначе. Ещё занимательная инфа: https://whichoil.info/mazda/mazda-3

Думаю не сильно отличаются : https://oils-finder.com/index.php?model_code=mazda309

Вот указано что 5w-30 рекомендуемая вязкость : https://www.enginedna.com/nissan-micra-1-0-cg10de-engine/

Не совсем так . Большее совпадение данного допуска будет с dexos 1 gen 3. Как пример : https://www.mobil.eu/en-gb/lubricants/products/products/mobil-super-3000-formula-d1-5w30

Я веду речь о принудительном охлаждении маслокулера ,которое необходимо во время дрифта ,а не после когда машина уже проехала. Ну что- то типа этого ,с включением автоматически и вручную непосредственно перед заездом за 5-30 секунд в зависимости от температуры наружного воздуха : https://atp-shop.ru/catalog/dvigatel_i_sistemy_dvs/maslyanaya_sistema/radiatory_maslyanye/radiatory_trust_style/maslokuler_trust_13_sektsiy_s_ventilyatorom/?ysclid=m7oqarr1ih495710395 Ну и общая более производительная система охлаждения двигателя лишней никак не будет.

Вы в данном случае о каком обдуваемом месте ведёте речь , если имеете ввиду дрифт ? Обороты двигателя присутствуют ,а обдува нормального маслокулера нет( и соответственно съём тепла желает лучшего).