wlh

Вы о промывке? Нет. Остатки из поддона вытянул и все. Меняю на 5ткм, без промывок. Потом видно, что проседает вязкость - давление на хх падает, да и еще при меньшей температуре

Из подмеченного: при схожих нагрузках в какой то момент температура масла начинает подрастать и держится на более высоком уровне. Происходит это примерно через 2500км после замены. Я даже эксперимент ставил- намеренно не доливал 1 литр из 4.5, чтобы понять- качество или количество влияют. Могу сказать, что - качество

Варта силвер динамик отходила без малого 7 лет и тихо "приказала" по утру. Поставил топлу (Словения, 65ач, 650пусковой). 3800р, с учетом утилизации

@Block, Еще как моет! В свое время пробило прокладку на зубиле, так когда снял бошку- все аж блестело в тех цилиндрах, где был антифриз. Многие, кто использует впрыск водометанольной смеси на корчах (для снижения температуры камеры)-также отмечают этот эффект

Мда.. Все смешалось в доме Облонских Давайте по порядку: @aUtt, обращаясь к @True_ull, вероятно имел в виду @fareastwood, как бы указывая на тот факт, что у топикстартера старый добрый ЕЖ. Для него "усредненно"-5/30. Для современных FB моторов-0/20. Эти моторы- отдельная, невеселая тема. Из опыта: ежи(1989г-начало производства этого семейства моторов) нормально переваривают довольно широкую гамму вязкостей(за 40ку не выходил), лишь бы масло было хорошим и почаще менялось. Достичь 125 гр по трассе летом - нет проблем, если нет маслянного теплообменника. При такой температуре- какова будет вя

@Вадим_69, А может вязкость пошибче взять (5-30,10-30). Где то была статья, в которой амсойловцы не очень отзывались о "жидилягах"

@KO71IN18, я себе chevron sri заканапатил год назад, вроде неплохо

По моему мнению - чернота на шторе - это "горелый" полимерный загуститель, а не намытая грязь. Хорошо, пусть 0/40 пао с эстерами. Но моет ли пао? Не уверен, скорее не пачкает, а моют уже присадки и эстеры. Функция фильтра задерживать механику, а не осветлять само масло, которое и должно удерживать в себе растворенную грязь. Слитая 10/30 была весьма грязной, но без этой горелости аля "растворяга нескафе". Вот мой давнишний пост на эту тему http://www.oil-club.ru/forum/topic/1784-masla-eni-i-agip/?p=650870 Кстати, шторки на фильтре никто не мял, более того видна определенная вогнутость. Про

А,помоему, оил клуб- прекрасный ресурс, на котором люди делятся реальным опытом.Например, когда ездил на норде, то просто проверял до каких минусов можно заводить мотор без выжима сцепления. Считанные разы, когда приходилось выжимать. 10/30 морозилась до (-27°) несколько суток. Выглядит очень убедительно. Да и можно просто посмотреть на ттх амсоила сс 10/30, чтобы понять что зима ему не страшна Что не так с моим постом, снизойдите до разъяснений, грамотный вы наш☺

Я не писал, что они одинаковые. Схожи пробеги (не более 6ткм). Даже если нулевка на пао с эстерами, то это только делает картинку более грустной, что ли?Какая то минералка с гидрокряком, но без загустителя(10/30) выглядит более предпочтительно, чем синтетика(0/40) с загустителем

Я по памяти написал, вероятно у нулевки исходная вязкость мала и догнана загустителем, при срабатывании которого можно заполучить 0/20.0/30 не 5/30 и не "лучше" чем 5/30

0\30, вроде, не рекомендованы для ежей. Как вариант, взять крепкую 10/40 и довести эстером до 5/30

@Алекс, 0/40 синтетика,10/30 полусинтетика

Вот как выглядят шторы маслянных фильтров при схожих пробегах. 0/40 против 10/30. 30-ка справа

@Алекс, Ничего не имею против означенных брендов, более того, зиму 10-11г откатал на синповер sj 0/40. Заводка промороженного авто была невероятно бодрой. И тем не менее, нулевку(любого бренда) я больше никогда не залью. Дофига загустителя, он( если термически не стоек) конопатит штору на фильтре и начинается перепуск без фильтрации

@True_ull, Если вы о вязкостях, то у меня четкое разделение: 30 на зиму, 40 на лето. Весна - осень пока не решил, но мониторю температуру масла, там посмотрим. Касательно мотора 2,5 л- у него не очень хорошее соотношение rod to stroke. Около 1.6. Это означает, что шатун сильнее отклоняется от оси цилиндра(угол раскрыва, если взять за центр палец поршня), соответственно возрастают нагрузки на стенки цилидра, увеличивается трение и тд. Это к тому, что масло должно иметь более крепкую пленку, иметь в составе модификаторы трения и сильный противоизносный пакет

NGN nord 5/30(еврол арктик..) - проверено на себе. На грядущую зиму залью mobil 1 10/30(американца) с хорошими pp и ccs. NGN произвел раскоксовку после аджипа(перестали поршня постукивать). Ну и менять гдето на 5 ткм. Вообще перешел на 10-ки.10/30-10/40

@krafts, Брал в пульсаре, это московская контора такая, pylsar.ru

Дополню для симметрии

Пластик фары именно шлифуется, начиная с 600 номера и до 3000. А полировать фару можно, но по лаку

@krafts, Никаких разводов, лак просто впитывается в отшлифованный пластик фары. Бывал в ваших краях, на фабрике "Славянка"

И, конечно,если фары линзованные- нужны омыватели фар. Вне зависимости от того- есть ксенон или нет. Зарастают грязью- линза начинает локально перегревать фару изнутри

Сам лак, разведенный с отвердителем- не липкий, жидкий как вода. Ну а салфетка(и перчатки) идут в комплекте. Набора хватит машины на..2-3 по кругу освежить

Вот как это выглядит в натуре Важно,чтобы была ясная погода, без пыли. Ну а всякую мошку я отгонял компрессором,способствуя более быстрому высыханию фары.

Рукой,безворсовой салфеткой. Лак дельта китс