wlh

Я делаю так: сливаю старое, меняю фильтр на простенький вариант, заливаю масло без изысков, 30 минут грею и опять сливаю. Сливается грязное. И уже после этого снова меняю фильтр и масло

Если не ошибаюсь, в Америке у фрама есть кликуха-"оранжевая смерть"☺️

@sig72, просто интересна физика процесса

@sig72,Аплодисменты✌. Но почему именно так? Понятно, что максимально точно. Но где причины финтов с уровнем на щупе

Так все же, товарищи-как правильно мерить уровень☺️?

@pickupчик,Эта сборка позволяет только проверить клапан на реальное давление открытия и его герметичность. Как нового так и старого фильтров. По поводу перепуска и как его узреть, я уже писал здесь. Нужен точный механический(скорее всего) манометр http://www.oil-club.ru/forum/topic/31947-tester-dlya-perepusknyh-klapanov-maslyanyh-fil/?p=1078387..13 пост.Весь поток не может идти через клапан, тк, мы имеем дело с фильтрующим проницаемым материалом, а не с "жестянкой". Вот кстати, часто приходится читать, что прижимная пружина скрадывает полезное пространство колбы. Но если за катушкой мало ме

@nyx, Какой пробег на зепро? "-Уходить".. Это сколько на 1000км? Как вы замеряете уровень?

Дополню: если давление перепуска небольшое, то такой клапан, скорее всего, постоянно "отжимается" в процессе езды. Что может сказаться на состоянии пружины, если она сделана из плохой стали. Правда, меняя накручиваемый фильтр, мы меняем и клапан. А что делается в моторах, где клапан отдельно- ещё предстоит выяснить. Таким образом, ухудшение состояния фильтра может обуславливаться и загрязнением шторы и падением характеристик перепускного клапана

@Юрбан, тогда что это? Брак, недосмотр

Что ещё может быть: если сталь пружины плохая, то со временем может происходить ее просадка. Со всеми вытекающими(в прямом и переносном смыслах☺️)

@Fjhhb, 1 атм = 1.013 бара

@Fjhhb, 1 бар- первое крупное деление. Станция из набора "Юный холодильщик". У Самсунга Note2- откровенно хреновая камера

@keald,Как я понял, Амсоил 5/30 ss в 253 моторе не работало? Если так, то может и оно бы уходило из него. Как вариант? Может оем масло лучше снимается кольцами. Или амсойл более проникаем в камеру сгорания

@FX-35, видео, как найду, сброшу. По поводу клапана- чем толще и мягче слой резины, тем лучше

Температуру уточнил-93°(масло), обороты видны, 6000км пробега на 10/40(сборная солянка), манн 8017. Если менять на ~ +-5000 км,то криминала особого нет, тк в масле нет абразива. Ну а так... как можно больший фильтр, желательно синтетика с верхним расположением перепускного клапана. Что можно еще сделать: взять новый оем фильтр, залить рекомендованную вязкость да и глянуть по такому манометру: что делается внутри при идеальных вводных. Сюрпризы могут быть ещё те.. Например, манн 8017 больше оем процентов на 70 по площади фильтрования. В фильтре здоровье мотора заключено. А они(производители)

@Fjhhb,никаких проблем с определением момента срабатывания клапана нет. Достаточно поставить прибор контроля давления масла. Судя по всему, лучшим вариантом будет точный механический манометр. Записал видео с замерами. Там виден и момент открытия байпаса(26 сек) и момент срабатывания редукционника(40 сек) https://youtu.be/gFs02D5TNU4

Вот, кстати, перепускной клапан-устройство аналоговое(это патрон не имеет промежуточного состояния. Либо готов к выстрелу, либо уже гильза). Я это к тому, что даже небольшой перепад давления может герметичность стыка "клапан-седло" нарушить. Речь о варианте "железо по железу". Когда клапан обрезинен, то резина ,разжимаясь, компенсирует это до момента расчетного открытия клапана.

@Fjhhb,Махле ос500(нет на картинке, но есть на сайте) начинает пузырить при 0.7 барах и при 1 уже открыт вовсю. Субаровская сотка сквозит ->!сразу!<-("вкладыши, вкладыши, нежного мая привет":)). Там где клапан обрезиненный, с приличным усилием прижатия- результат хороший(в части герметичности). Там где железо по железу...есть нюансы

@Fjhhb,Нет. Не включили:-). Перепуск под резинкой, а где шайба - уже выход

@Fjhhb,Включите воображение. Воздух идёт через резинку и отдавливает клапан

@Fjhhb, из катушки, ессно

Как проверить давление срабатывания перепускного клапана? Легко. Берём струбцину, затычку резиновую, обыкновенную и собираем такую конструкцию. Далее, погружаем ее в воду и накачиваем насосом от лисапеда через манометр и обратный клапан. Как пошли пузыри- засекаем результат. Благодаря этой штуке случайным образом выяснил, что некоторые клапана...негерметичны! Сразу начинают травить

@keald,Вот и я про то. 6.6 литра масла + кулер против 4.3 литра масла без кулера. Думаю, что 10/30 в ez36 также хорошо бы отходил

Кстати, у ez36 ещё и маслокулер установлен с завода. Что тоже идёт в плюс к ходимости масел в этом моторе

@prv21, когда фильтра вскрыли-там вроде песочек был, на дне. Не через щуп, случаем, насосало☺️?