Zhelezjakka

Как думаете, при гражданском использовании вреда не будет от этого масла?

Друзья, кто-нибудь видел VOA на это масло? Поделитесь ссылкой.

Следующий анализ: http://www.oil-club.ru/forum/topic/25462-amsoil-signature-series-5w-20-ram-1500-8500-km-300-mch/

Друзья, ищите надежных и аккуратных поставщиков. Думаю, что "грязь" завелась именно при доставке. Сейчас перешёл на фильтра amsoil - они как раз полностью завернуты в плёнку. Тему по ним создавал в этой ветке.

Благодарю. Эх, жаль, что пока нет ясности. Остается только самим на пластинке тестировать... Кстати, обратил внимание, что у redline молибден 500+

1. Надо поискать на заморском ресурсе, может уже тестировали amsoil на пластине. 2. Только предположил, как худший вариант. В анализах мы не видим, какой "молибден" amsoil применяет. Или может есть официальная информация?! Для примера на фото, как выглядят компенсатор живой и заклинивший. Буквально недавно соклубник ремонтировал.

Спасибо. моя невнимательность) упустил эту статью.

Есть одна болячка на таком моторе. По статистике, с двигателями выпущенными в период с 2009 по 2012 гг, на пробегах от 100 т.км. до 250 т.км. случается заклинивание ролика гидрокомпенсатора в следствие разрушения игольчатого подшипника, что в свою очередь ведет к критичному износу распредвала. Один из соклубников в недрах Сети нашел интересный вывод стендовых испытаний на коррозию Cummins. Хоть и дизель, но по аналогии: «В 1985 году было установлено коррозионное разрушение бронзового пальца ролика толкателя клапанов. Это разрушение было обусловлено высокими уровнями дитиофосфата молибдена, д

Конечно можно не морочить, лить стандарт и менять, придерживаясь рекомендованных 3-5000 миль - и это было бы правильно. Но как же дух исследователя?! А если это хобби?!))

Согласен, для поиска истины и понимания всего цикла жизни масла, лучше ещё и на середине интервала его оценить. Но бюджет исследования становится внушительным. Надо дозреть до такого мероприятия))

а смысл, не проще анализ свежего сделать? или это для оценки влияния внутренней среды на масло сразу после смены, но чтоб оно успело насытиться остатками и отложениями?

Согласен) Грешным делом подумал RedLine покатать, но думаю он быстрее сдастся. Да и явно дороже получается, хотя когда нас это останавливало?!)) Так же поддерживаю твою версию, что вязкость и вспышка терпят страдания от большого объема переработанного топлива. Нудный московский режим не щадит масло. Надо попробовать подгадать смену перед самым летним сезоном, когда существенно возрастают трассовые пробеги и падает расход.

Chrysler'ом одобрен только Mopar, Pennzoil и Shell. На Mopar не надо наговаривать - это просто хорошее масло, которое отработает свои штатные 5 000 миль. И в банке Mopar будет залит простой Shell (Pennzoil). Чем привлекателен Pennzoil и Amsoil?! Нет подделок, не раскручено, достаточная линейка, как для тяжелых условий, так и для обычных, соответственно и ценовой диапазон. От себя советую подобрать Pennzoil. В Москве его достаточно на выбор. Amsoil и RedLine продукт для неугомонных перфекционистов и экспериментаторов.

На сколько помню, где-то в клубе упоминалось, что погуще рекомендовало представительство в Австралии. Грузы легкие и не часто, прицепа нет. На счет быстро - этот мотор изначально задуман как спортивный, и крутится он легко на удивление)) Но в рамках Москвы быстро всё-равно не получится, а рваный режим при такой инертной машине утомляет. Вязкость трогать не буду, а вот насчёт бренда или линейки подумаю ещё)

Это для тяжёлых серий (2500\3500), так как нет системы MDS. Либо: Engine Oil Viscosity — 3.6L/5.7L Engines (1500 Models Only) MOPAR® SAE 5W-20 engine oil approved to Chrysler Material Standard MS-6395 or equivalent Pennzoil® or Shell Helix® is recommended for all operating temperatures. This engine oil improves low temperature starting and vehicle fuel economy. The engine oil filler cap also shows the recommended engine oil viscosity for your vehicle. For information on engine oil filler cap location, refer to “Engine Compartment” in “Maintaining Your Vehicle” for further information

PUP был при первой смене масла, и возможно из-за него стал потеть задний сальник КВ. После перехода на SS - сухо. На сколько я понимаю у PUP в отличие от SS жирнее пакет. Pennzoil и RedLine заметно дороже сейчас...... но когда это экспериментаторов останавливало)) Так по сути вязкость и уходит в "тридцатку" )

Скорее всего так и сделаю.

Благодарю за разъяснения, тоже такой версии придерживаюсь. Спасибо всем неравнодушным участвующим в теме) Возникает мысль - есть ли смысл менять бренд? Допустим pennzoil, redline, или перейти на другую линейку amsoil'a и сократить интервал?

По аналогии с анализом свежего 0W-20 здесь на форуме, вспышка измеряется по ГОСТ 4333 (Настоящий стандарт устанавливает методы определения температур вспышки и воспламенения в открытом тигле...). То есть в данном случае падение примерно на 40С от свежего.

Когда на банках свежего производитель пишет вспышку - это при открытом тигле? Доверия нет, потому что МИЦ может корявый тест сделать?

Хуже - 170 и 172... Неужели 0.8 топлива может так существенно понизить вспышку?! Что ещё ееё так роняет?

То есть, зная, что обе заправки из одной партии, предполагаем завышенную вязкость свежего?!

По другим анализам смотрю, что примерно похожие данные этих примесей. Может и не обращать внимания?!) Как вариант - не откалиброванное оборудование)

По мотору проясняется, а что с маслом?! Почему вспышка и вязкость одинаковы в обоих анализах, и с явным отклонением от нормы?

Повторный анализ отработки Amsoil SS 5W-20 уже с меньшим пробегом и наработкой по часам.