Lexus NX 200 AWD 2014

[roma_chebotkov 4]

1) Lexus NX 200 AWD 2014 Вариатор руль левый
2) 2,0 л (150 л.с.)
Жора масла нет, за 8900 км пробега масла не доливал.
Пробег 9 000 км.
3) 4,2 литра
4) Санкт-Петербург, ночует на улице.
5) Утренние пробеги по 15-20 км до работы по городу с пробками (80% пробки, 20% движение), со светофорами (в тихом спокойном режиме), 
вечером те же 15-20 км по более менее пустой дороге в спокойном режиме, иногда в «спортивном стиле» (естественно после прогрева масла до 80+ градусов)
Выходные стоит под окном.
Заправляюсь 92 бензином
6) Планирую менять каждые 10 000 км 

7) Машина под евро 5
8) Санкт-Петербург, поэтому доступно практически любое масло
9) 0W-20, 5W-30, 10W-30: масла API класса SL “Energy-Conserving”, SM “Energy-Conserving” или SN “Resource-Conserving”, или универсальное моторное масло ILSAC 

Хотелось бы услышать советы и мнения по маслам конкретно для моего а/м и моего стиля езды (пробки 80%, движение 20%), и увидеть несколько вариантов по оптимальной цене качество, переплачивать не хочу.

[Палыч314 1 316]

TOTAL NFC 5w-30.

[roma_chebotkov 4]

А еще варианты есть, конечно кроме оригинального Lexus?

[roma_chebotkov 4]

Да-а-а.... друзья, не густо как то у меня с вариантами... 

[Penske 832]

Как ездит Lexus на 92?

[roma_chebotkov 4]

Как ездит Lexus на 92?

 

 

Особой разницы между 92 и 95 не заметил.

В книжке есть указание на возможность использования 92 бензина, вот и катаюсь 

Изменено 24 ноября 2015 пользователем roma_chebotkov

[Penske 832]

Я бы заливал Mobil1 X1 5W-30, Pennzoil Ultra Platinum 5W-30 или Pennzoil Platinum 5W-30

[roma_chebotkov 4]

Я бы заливал Mobil1 X1 5W-30, Pennzoil Ultra Platinum 5W-30 или Pennzoil Platinum 5W-30

 

Ваша рекомендация зависит от бензина 92 или 95, или это масло "всеядно"?

Изменено 24 ноября 2015 пользователем roma_chebotkov

[Burton 794]

А почему бы не залить оригинальное Тойота 0w20 в жестяной банке?

[jungler 1 265]

 

 

В книжке есть указание на возможность использования 92 бензина, вот и катаюсь 

Лить 92 бензин в мотор с прямым впрыском и сжатием 12.7 - ты смелый Минимум 95, а лучше 98.

[Penske 832]

Лить 92 бензин в мотор с прямым впрыском и сжатием 12.7 - ты смелый Минимум 95, а лучше 98.

Это серьезная цифра? какая-то невероятная величина.

Изменено 24 ноября 2015 пользователем Penske

[roma_chebotkov 4]

Лить 92 бензин в мотор с прямым впрыском и сжатием 12.7 - ты смелый Минимум 95, а лучше 98.

 

Ну не знаю как это прокомментировать, думаю инженеры Lexus имеют об этом представление, вот фото из книжки, здесь четко все указано

Изменено 24 ноября 2015 пользователем roma_chebotkov

[dmlazarev 281]

Penske, я считаю, правильные масла посоветовал. На 10 000 нужно крепкое масло. Тем более иногда "спортивный стиль".

По NX ещё вот тема есть, но там турбовый движок, конечно. Однако какие-то советы можно почерпнуть.

[KoFe 2 680]

Да-а-а.... друзья, не густо как то у меня с вариантами... 

Мы молча завидуем.

 

Вот хорошая тема: http://www.oil-club.ru/forum/topic/7906-idealnie-masla-po-vashemu-mneniju/?p=198973

Выбирайте согласно допуска от производителя.

[jungler 1 265]

 

 

Это серьезная цифра? какая-то невероятная величина.

Это ты еще степень сжатия на последних Маздах не видел! 14!

 

Почитайте немного про мотор 2.0 в последних Камри и NX. Ну зачем мучаться и подбирать более правильное масло, если в такой мотор льется 92 бензин? Одно лечим другое калечим

 

"Двигатель серии 6AR-FSE новый не на словах, а на деле, кардинально отличаясь по конструкции от предшественника с индексом 1AZ-FE. По сути, роднят эти два мотора лишь диаметры цилиндров и ходы поршней (86х86 мм). У нового движка степень сжатия увеличена с 9,8 до 12,7, а система изменения фаз газораспределения VVT-iW работает не только с впускными, но и с выпускными клапанами. А на малых нагрузках новый двигатель теперь умеет работать по более экономичному циклу Аткинсона, который применяется, например, в гибридной Toyota Prius.

Вместо прежнего распределенного впрыска EFI мотор получил систему комбинированной подачи топлива D-4S – в Россию ее официально "занесли" еще в 2006 году на новом гибридном Lexus GS 450h, а позднее – на Toyota GT86. Система D-4S сочетает непосредственный (инжектор подает топливо прямо в камеру сгорания) и распределенный (форсунка стоит над впускным клапаном) впрыск топлива, то есть в этом моторе уже не четыре, а восемь форсунок! Но зачем так сложно? В Toyota говорят, что так экономичнее и экологичнее. А на высоких оборотах совместная работа всех форсунок обеспечивает подачу нужного объема бензина за меньшее время - а зимой такой впрыск ускоряет прогрев двигателя и катализатора. Звучит красиво, но как бы из-за такой конструкции мотор не стал требовательнее к качеству топлива! Хотя нет худа без добра: впускные клапаны в новой системе впрыска D-4S остаются под "душем" из бензина. И по идее, он должен мешать образованию на них "шуб" из смолистых отложений. А ведь известно, что такие "шубы" – бич моторов с обычным прямым впрыском. Ведь там на стержнях и тарелках впускных клапанов собирается сажа, которую исправно "поставляет" во впускной коллектор система рециркуляции выхлопа (EGR) - а раз форсунок за клапаном нет, то и смыть эту дрянь нечем.