Subaru Lineartronic и о CVT маслах

[Allienso 0]

Здравствуйте. Тема, конечно, уже поднималась, но к общему знаменателю так и не пришли.

Есть у Субару такой замечательный вариатор, под названием Lineartronic, который является цепным. 

Является он так же в кругах субаристов довольно обсуждаемым обьектом, так как замена масла (рабочей жидкости) в нем процесс весьма и весьма не дешевый, ибо масло для него подходит только якобы исключительно Оригинальное и стоит оно ну ооооочень много, а объём вариатора +/- 12,5 литра.

Собственно тут и возникает главная проблема. Чем же заменить оригинальное масло?

Лично я менял на Motul Multi CVTF, в полном объёме, аппаратной заменой. Правда на нем вариатор работает как-то больно уж грубовато.

Есть ещё масло Idemitsu CVTF, которое раньше имело допуски к этому вариатору, потом эти допуски магическим способом исчезли и производительно сказал «ниииззяяя».

В общем-то меня уже давно мучают несколько вопросов, при чем не касаемо выбора производителя масла....

Все во всех статьях пишут, что этот самый Lineartronic имеет цепную передачу между шкивами (как у Ауди на Мультитроник) и масло в нем должно выполнять функцию клея и бла бла бла... Но в чем принципиальная разница между цепным и клино-ременным вариатором? Разве в ременных масло не должно выполнять функцию клея между шкивом и пластинами ремня? Что там железо по железу, что там.

Плюс ко всему, как мы знаем, автопроизводители не производят масло, и на сколько известно на данный момент, масло это делает для Субару именно компания Idemitsu...

Истина, как обычно, где-то рядом.

Собственно главный вопрос мучащий меня по сей день- это разница в условиях работы масла в ремённых и цепных вариаторов. И есть ли смысл забить болт на (выгодные им) рекомендации и менять на то, что плюс минус схоже по параметрам?

 

[dimm7777 4 852]

Наверное, надо почитать, в чем отличие или отличие принципа работы ременной передачи вариатора от цепной.

[faramund 0]

Напишите представителям Idemitsu, спросите почему пропали допуски на наш вариатор, так же можно уточнить за конкретное масло Idemitsu CVTF. Я так думаю, что допуски неспроста были убраны.

Мой план такой - выполнять визуальный осмотр качества масла на каждом ТО/через ТО и делать частичную замену при наличии существенного отклонения, по ценам масла это 10-12т рублей + работа. Если не "отжигать", то спокойно можно  ездить до 80-90тк без потери маслом своих качеств. Другим маслом есть шанс угробить вариатор. Сравните цены на контрактные вариаторы и работу по их установке и подумайте стоит ли экономить.

 

[Booster 2 228]

20 часов назад, faramund сказал:

Напишите представителям Idemitsu, спросите почему пропали допуски на наш вариатор, так же можно уточнить за конкретное масло Idemitsu CVTF. Я так думаю, что допуски неспроста были убраны.

Мой план такой - выполнять визуальный осмотр качества масла на каждом ТО/через ТО и делать частичную замену при наличии существенного отклонения, по ценам масла это 10-12т рублей + работа. Если не "отжигать", то спокойно можно  ездить до 80-90тк без потери маслом своих качеств. Другим маслом есть шанс угробить вариатор. Сравните цены на контрактные вариаторы и работу по их установке и подумайте стоит ли экономить.

 

Боитесь другой жижей вариатор угробить и при этом ездить по 80-90 ткм собираетесь с визуальным осмотром качества масла и сколько при этом мануал предписывает между сменами?

проще уже взять литр и отправить на анализ- если скинуться, то получится не так уж и дорого.

[faramund 0]

Мануал предписывает "проверить и при необходимости заменить" каждые 30тк или 24 мес, замена через  каждые 45тк только для тяжелых условий эксплуатации. Анализ не спорю даст лучший результат чем визуальный контроль, но хлопотнее он в разы. Визуально проще и быстрее оценить ухудшение масла, пусть даже ориентируясь только по цвету, запаху. Цель не катать практически до смерти масла, а просто поймать момент когда его целесообразнее заменить. А вот чужую жижу боюсь, т. к. влив ее и получив несовместимость, назад уже не откатишь и попадешь на замену варика