Mitsubishi DiaQueen Diesel DL-1 5W30 отработка на MITSUBISHI Delica D5 после 10911км

[L174D5 8]

Mitsubishi DiaQueen Diesel DL-1 5W30 отработка на MITSUBISHI Delica D5 после 10911км

Масло: MITSUBISHI DiaQueen Diesel DL-1 5W30
Автомобиль: MITSUBISHI Delica D5 турбодизель, 2013г объем двигателя 2267 см3
Общий пробег: 74559 км
Пробег на масле: 10911 км
Израсходованное топливо: 823 литра
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе: ни до, ни после, ни во время, под заливной пробкой всё чистое 
Автозапуск: отсутствует
Наличие чип-тюнинга: нет
EGR не заглушен, установлен DPF.
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: с 1 июня по 24 июля 2018г
Срок эксплуатации: 2 месяца.
Топливо: лукойл в России, газпромнефть пара заправок и заграничное топливо, топливо К5
Режимы:  80% трасса, 10% город.
Фильтр масляный: ориг. MD360935
Фильтр воздушный: ориг. 1500А286
Объем заливаемого масла: 5 литров + заливали масло в фильтр
Отбор масла: слив сначала в оцинкованное ведро, затем в пластиковую бутылку .
Что было до этого масла: Городская эксплуатация 5500 км, масло такое же
Промывка промывочным маслом: нет
Не сливаемый остаток убирали большим шприцом.

Mitsubishi DiaQueen Diesel DL-1 5W30 MITSUBISHI Delica D5 после 10911км.pdf

 

Предыдущий анализ с этого двигателя:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/26823-mitsubishi-diaqueen-diesel-dl-1-5w30-otrabotka-na-mitsubishi-delica-d5-posle-4920km/

 

[Alehandro 2 682]

22 hours ago, L174D5 said:

В машине установлен DPF фильтр ( сажевый) + катализатор частиц NOX .  Данная система имеет закрытую систему регенерации отработанных газов. Мочевины нет и ничего другого нет. С определенной периодичностью по результатам работы нескольких датчиков, происходит очистка - прожиг сажевого фильтра. Для этого происходит впрыскивание дополнительной порции топлива для поднятия температуры сжигания сажи. Если данный процесс прервать, то несгоревшее топливо попадает в масло - сливается в картер. Также имеется функция регенерации сажевого, машина запускает этот процесс самостоятельно и появляется предупреждение об этом. Это происходит если было несколько раз прерывания прожига т.е. сажевый снова очищается при дополнительной порции топлива. Вот такую регенерацию лучше не прерывать, нужно двигаться пока всё не закончится. В худшем случае, после нескольких прерываний регенерации, машина самостоятельно не сможет очистить сажевый и выдаст чек и повод приехать к официалам и произвести принудительную регенерацию. Самый крайний случай замена сажевого. 

Так как производитель настоятельно рекомендует использовать масло класса DL-1, то во избежании проблем следую рекомендациям производителя.

 

обычный сажевый фильтр со стандартным алгоритмом его очистки. Ничего волшебного. C3 масла как раз для сажевиков. Только пакет присадок "побогаче" и вязкость повыше, что, считаю, для дизеля лучше. Экономия топлива за счет вязкости масла так себе мероприятие.

 

дожили ... c3 называем маслом с "богатым" пакетом. Помню, как тут его только не обзывали )))

[torcon 64 462]

только есть одно НО, зольность JASO DL-1 сильно отличается от зольности ACEA C3. И программа очистки настроена именно на масла c зольностью типа DL-1. Получается что сажевик ACEA C3 будут побольше забивать и чиститься реже чем нужно бы было. Если все верно понимаю.

[L174D5 8]

Соглашусь, что двигатель и система очистки выхлопных газов настроена именно под это масло. У меня сложилось такое мнение , может и неверное, что всё-таки масло должно служить для двигателя, а не двигатель должен беречь масло. И ещё когда пишут, что масло подходит как для бензинового двигателя, так и для дизельного, то считаю такое масло универсальным и в свой дизель лить не хочется. 

[Alehandro 2 682]

1 hour ago, torcon said:

только есть одно НО, зольность JASO DL-1 сильно отличается от зольности ACEA C3. И программа очистки настроена именно на масла c зольностью типа DL-1. Получается что сажевик ACEA C3 будут побольше забивать и чиститься реже чем нужно бы было. Если все верно понимаю.

 

не будет, тем более расхода масла нет. Да и разница уже не так и высока, если взять, например, Mobil ESP. Но даже если б и был расход, на практике это не особо влияет. Программа прожига у всех примерно одинаковая, тут ничего нового не придумать. Да и сажевики тоже по конструкции едва ли отличаются. Скорее всего экология и свои какие-то идеи.

[L174D5 8]

Самое интересное, что японцы на масле DL-1 допускают эксплуатацию машины, когда в масло попадает достаточно большое количество топлива. Уровень масла на щупе при этом может подняться примерно до 3- х см от максимально залитого свежего масла.  При этом масленка загорается при максимально недопустимом уровне и только тогда необходимо сменить масло. 

[Alehandro 2 682]

17 hours ago, L174D5 said:

Самое интересное, что японцы на масле DL-1 допускают эксплуатацию машины, когда в масло попадает достаточно большое количество топлива. Уровень масла на щупе при этом может подняться примерно до 3- х см от максимально залитого свежего масла.  При этом масленка загорается при максимально недопустимом уровне и только тогда необходимо сменить масло. 

 

у японцев нет вариантов, конструктивно они не могут избежать разжижение масла, поэтому его и допускают. Другое дело, что машина-то Ваша и Вам о ней думать и обслуживать. Есть нормы, которые относятся к коммерческой технике, правда, но смысл такой, что 5% топлива в масле уже критично, причем, насколько помню, испытания были на масле вязкостью около 14сСт. А у Вас изначально масло с низкой вязкостью, а конструкция дизельного двигателя никак не поменялась (даже если сравнивать с предыдущими деликами) и все нагрузки на коленвал и распредвал точно такие же, как у стандартного дизеля. Отсюда вопрос: так ли нужна там жидкая тридцатка, которая во время эксплуатации "проваливается" до двадцатки, а то и ниже.

Изменено 3 августа 2018 пользователем Alehandro

[torcon 64 462]

Зольность у JASO DL-1 = 0.5, у ACEA C3 = 0.8. Разница 0.3.

Зольность у ACEA C3 = 0,8, у современных полнозольников ACEA A3/B4 = 1.15. Разница 0.35. 

Давайте тогда всем дизелям с DPF и рекомендациями ACEA C3 - рекомендовать полнозольники.

Разницы в строении DPF возможно и нет, разница в настройках программы и интервалах прожига. Если уж хочется евродопуска, пусть уж тогда ACEA C4, там как раз зольность ограничена 0.5.

 

 

[L174D5 8]

Всё-таки отличия есть,  степень сжатия уже 14.9 и блок цилиндров алюминиевый. Предполагать, что японские конструктора не подумали какое масло лучше для двигателя, а лить по собственному разумению? Заливать сороковку, потом проблемы с запуском зимой. Видимо, поэтому идёт «слава» о проблемах с дизелями. 

[torcon 64 462]

Вспомнилось, в конце девяностых, начале 2000х, о GDI двигателях Mitsubishi у нас в Тюмени шла плохая слава, "мол не надежные двигатели, камеры сгорания все говном обрастают, износ ЦПГ",  "для нашего топлива они слишком нежные." итд. Отгадайте что туда лили в 2000х? Castrol/Shell/Mobil 5W-40 A3/B4 на старых сульфонатных пакетах присадок с золой 1.28-1.4. Вот теперь вспоминается, может не такие они и нежные были?  Ведь там API масла рекомендовались... 

[Alehandro 2 682]

1 hour ago, torcon said:

Разницы в строении DPF возможно и нет, разница в настройках программы и интервалах прожига. Если уж хочется евродопуска, пусть уж тогда ACEA C4, там как раз зольность ограничена 0.5.

 

 

 

данные о забитости и о необходимости прожига тоже обычные. Ну не придумать тут ничего особенного под сверх низкую зольность. Да и при чем тут масло ? здесь на форуме ж уже считали, что даже небольшое наличие серы в топливе намного пагубнее сказывается на забитость сажевого фильтра, нежели зольность из масла при наличии его расхода.

 

я вот сколько езжу и уже не смотрю на зольность. Проблем нет никаких. Дак у меня и расход масла около 1 литра

[Alehandro 2 682]

1 hour ago, L174D5 said:

Всё-таки отличия есть,  степень сжатия уже 14.9 и блок цилиндров алюминиевый. Предполагать, что японские конструктора не подумали какое масло лучше для двигателя, а лить по собственному разумению? Заливать сороковку, потом проблемы с запуском зимой. Видимо, поэтому идёт «слава» о проблемах с дизелями. 

 

при чем тут алюминиевый блок ? при чем тут сороковка и запуск зимой ?

[Alehandro 2 682]

38 minutes ago, torcon said:

Вспомнилось, в конце девяностых, начале 2000х, о GDI двигателях Mitsubishi у нас в Тюмени шла плохая слава, "мол не надежные двигатели, камеры сгорания все говном обрастают, износ ЦПГ",  "для нашего топлива они слишком нежные." итд. Отгадайте что туда лили в 2000х? Castrol/Shell/Mobil 5W-40 A3/B4 на старых сульфонатных пакетах присадок с золой 1.28-1.4. Вот теперь вспоминается, может не такие они и нежные были?  Ведь там API масла рекомендовались... 

 

бензиновые GDI и дизельные двигатели несколько разные по конструктиву. Да и проблемы были скорее всего из-за подделок и "правильных" интервалов.

 

У нас в свое время многие механики в свои иномарки лил "судовые" масла. Вот где зольность была. Они чистейшие внутри были. Но меняли они их часто, потому что масла было хоть залейся. Поэтому дело не в зольности как таковой.