Mahle Knecht OC230 (Ford, KIA, Mitsubishi)

[nizh2 425]

Масляный фильтр Mahle Knecht OC 230

 

Данные производителя:

 

[nizh2 425]

Фильтр масляный MAHLE/KNECHT OC 230. Куплен в начале ноября 2017 года за 245 рублей.

Упаковка окрашена в оранжевый цвет, картон плотный, шрифт и изображения чёткие. Указаны марки автомобилей, для которых применяется фильтр, страна производства (Австрия), а также оригинальные номера фильтров, вместо которых можно использовать данный фильтр.

Корпус фильтра окрашен в чёрный цвет. На корпусе указана модель фильтра, инструкция по установке в виде пиктограмм, дата производства (27 неделя 2017 года), страна производства (Автсрия), а также служебная информация, из которой следует, что точная дата производства - 04 июля 2017 года. Фильтр увесистый, масса - 267 грамм.

Фильтр имеет 5 дренажных отверстий. Уплотнительное кольцо свободно вращается, но сидит крепко, не вываливается, поддеть удалось раза с пятого. Кольцо круглого сечения, одинаковое с лицевой и тыльной стороны. С тыльной стороны присутствует смазка.

Катушка в корпусе фильтра занимает практически всё свободное место. После извлечения катушки обнаружился неприятный сюрприз, но как оказалось не самый страшный. Внутри корпуса имеются следы краски, а также множество очагов коррозии, хотя фильтру меньше 6 месяцев с даты производства. По всей видимости фильтр хранился далеко не в тепличных условиях.

Вот фотография корпуса фильтра после одного года хранения.

Фильтрующая катушка невысокая, 4,5 см. Фильтрующий элемент уложен часто и равномерно, не очень толстый, присутствует фирменный поясок. Материал крепкий, на изгиб пальцев сам не рвётся, герметик от оснований не отходит. Герметик залит аккуратно, только в одном месте слегка переборщили. После вскрытия обнаружилось, что фильтрующий элемент имеет повреждение. Видимо чем-то задели в процессе производства. На первый взгляд показалось, что повреждение некритичное, просто содрана часть материала, но бреши нет.

Перепускной клапан выполнен одним отверстием, прорезинен. Диаметр клапана 15 мм, усилие для начала открытия - 2,8 кг. Расчётное значение давления, необходимого для открытия перепускного клапана - 1,55 бар.

Фильтрующая катушка прижимается в корпусе фильтра пружиной. Витки у пружины разного диаметра, при сжатии входят друг в друга. на корпусе фильтра имеется посадочное место для пружины, благодаря чему скрадывается всего несколько миллиметров.

 

[nizh2 425]

Продолжение.

Фильтрующий материал не самый толстый, зато его много. Концы шторы соединяются металлической скобой. Длина шторы - 239 см. Ширина - 4 см. Площадь фильтрующего материала - 956 см². Для большей жёсткости материал прокатан через пресс. Сравнил толщину ФЭ с фильтром MAHLE OC 521. Сверху на фотографии OC 521, снизу OC 230. Пока OC 521 остаётся эталоном.

А дальше выяснилось страшное. Повреждение фильтра, казавшееся на первый взгляд незначительным, оказалось фатальным - 3 отверстия в фильтрующей бумаге =(

Противодренажный клапан чёрного цвета, похож на резиновый, но при сгибании первоначальную форму восстанавливает мгновенно, дренажные отверстия перекрывает хорошо.

Резьба нарезана чисто, заусенцев нет, а вот канавку еле-еле видно. В других фильтрах она более явно выражена.

Изменено 26 ноября 2017 пользователем nizh2

[Carib 295]

Интересный дефект. Но прямо ли уж такой фатальный?

[nizh2 425]

Интересный дефект. Но прямо ли уж такой фатальный?

Это как посмотреть. С одной стороны, задача фильтра состоит в отсеивании различных частиц, которые маслом не являются. С другой стороны, при определённых условиях масло проходит не через фильтрующий элемент, а через перепускной клапан. С третьей стороны, где гарантия, что в процессе эксплуатации штора не разойдётся по шву от этих отверстий.

[hondavtec 5]

Очевидно фильтр при распиле был поврежден