Ferrari OEM - масляные фильтры

[torcon 85 519]

Ferrari OEM - масляные фильтры

 

Экспертизы масляных фильтров Ferrari:

Ferrari 218429 (Purflux LS928) Made in France

[torcon 85 519]

Ferrari 218429 (Purflux LS928) Made in France за заказ экспертизы, и фильтра что прислал, благодарим Euro.

 

Применяемость:

Ferrari Enzo

Ferrari F430

Ferrari F430 Challenge 

Ferrari F599 GTB Fiorano

Ferrari F599 GTO

 

 

Коробка очень простая аскетичная, тяжелый массивный фильтр ее разбомбил изнутри и вырвался наружу :) На наклейке написано Ferrari 218429 и LS928. Никто в коробку денег особо не вкладывал - важно что внутри. Горловина фильтра была упакована вот такой черной крышкой, сделано это для того, что бы в фильтр ничего "извне" не попало.

 

Корпус фильтра качественно окрашен в черный цвет, принт золотыми буквами. Логотип Ferrari, номер, направление закручивания. Сверху что интересно указан момент закрутки фильтра динамометрическим ключом. 30 Нм. Указана дата изготовления - июль 15 года. Внутри корпуса есть пятна, но я вижу это в каждом Purflux, похоже на особенность изготовления.

 

Фильтрующая катушка. Фильтрующий материал уложен зиг-загом - фирменная технология Purflux. Его очень много, частыми складками и приличной глубины. Материал имеет много волокон. Однако есть одна неаккуратность. на шве где склеена фильтровальная штора мы наблюдаем излишки герметика. это не критично, но от Ferrari (Purflux) ожидаешь что внутри все должно быть идеально. 

 

Внутри фильтрующей катушки установлено дополнительное кольцо для прочности втулки. Перепускной клапан не залит герметиком.

 

Перепускной клапан тут очень тяжелый на сработку - 4кг, можно сломать палец при надавливании :)

 

Данный фильтр не имеет противодренажного клапана, есть резинка отделитель-демпфер, на фото показано как она установлена внутри. Видимо конструкция двигателя и вариант установки масляного фильтра, не предусматривает в конструкции использование противодренажного клапана - это нормально. Резьба нарезана чисто. Но как видите внутри витков канавки нет, нарезана она по особенному - не как в гражданских фильтрах. Уплотнительное кольцо круглого сечения, выполнено из резины.

 

Пружина как будто кованая и изготовлена вручную ;) Но это конечно не так. Сжимается она не очень компактно, но на фильтрующей катушке есть ямка под нее. 

 

Вот особенности укладки фильтрующего материала зиг-загом, от компании Purflux, в двух фотографиях. Без слов...

 

Проклейка материала к основанию качественная.

 

Минус нашего обзора, немного не аккуратно нанесен клей герметик. Зато знаете как прочно склеивает? Не оторвать...

 

На просвет мелкий отверстий и дефектов в фильтровальной шторе нет. 

 

Толщина фильтрующего материала у Ferrari 218429 приличная, чуть тоньше мерного эталона Nitto.

 

Ширина фильтровальной шторы 13,7 см - этим материалом можно укрыться как одеялом и поспать 

 

Длина фильтровальной шторы 170см - растянулась на весь балкон.

 

Вид под микроскопом. Материал если присмотреться рыхловат, то есть фильтрует не тонко, но зато долго забивается и имеет большую грязеемкость. Если учесть что материала такого много - все сходится. Производитель использовал грязеемкий фильтрующий материал, пусть отсеивает частички не тонким отсевом, зато много частичек вмещает и долго не забивается.

 

Давление необходимое для открытия перепускного клапана: вес = 4кг; диаметр = 15мм; давление = 2,3 бар. Если я правильно все посчитал, то давление тяжелое, видимо так задумано Ferrari.

Полезная площадь фильтрующего материала: длина 170см x ширина 13,7см = площадь 2329см2 - это конечно очень и очень много. Но фильтр надо сказать не маленький.

 

Вывод: Хороший фильтр на четыре с плюсом. Видно что внутри все рассчитано на большие давления и мощность. Фильтрующего материала здесь много, он не плотный как обычно у гражданских Purflux, а рыхлый и толстый. По логике все объяснимо, машина будет жрать топливо ваннами, много сгоревшего топлива, много частичек сажи и нагара - это надо куда то девать... Резиновое уплотнительное кольцо качественное, перепускной клапан качественный, резьба качественная. Единственный минус, устряпали герметиком фильтрующий материал. И на старуху бывает проруха :)

[Euro 2 321]

Даниил, а тебе благодарность за распил этого фильтра Ferrari !

Изменено 10 апреля 2017 пользователем Euro

[WeellyTR 767]

Ждём оригинал от макларена и ламборджини. Отличный распил :up:

[torcon 85 519]

по этому фильтру хочу отметить, есть разница. Раньше вскрывая Purflux с различных гражданок, я видел плотный как бумага фильтрующий материал - он хорошо фильтрует, но быстро забивается конечно же. А этот у Ferrari хоть и уложен так же, он рыхлый, на вроде как у Nitto, VIC итд. То есть он хуже фильтрует, но дольше забивается - но все это "хуже фильтрует" компенсируется тем что материала очень много - площадь 2329см2. :) вот такие дела

[Burton 912]

На Ferrari фильтр и масло меняется раз в 5-7,5 тыс км. при спокойной езде. Или после каждой гонки. Так, что фильтра должно хватать за глаза.

[Gaffer 3 298]

Ferrari OEM - масляные фильтры

:) такой же типоразмер и резьба с уплотнительным кольцом, как и у C101го что ли?

[CRESTAkrasnodar 473]

наблюдаем излишки герметика. это не критично, но от Ferrari (Purflux) ожидаешь что внутри все должно быть идеально.

 

Видимо алжирец - склейщик  не знал, что это для Феррари)

[Euro 2 321]

Видимо алжирец - склейщик  не знал, что это для Феррари)

 

Золотистым по черному написано – Fabrique en France, плюс представитель концерна не нраз заявлял, что это особенности технологии укладки фильтрующего элемента зиг загом.

[CRESTAkrasnodar 473]

Золотистым по черному написано – Fabrique en France, плюс представитель концерна не нраз заявлял, что это особенности технологии укладки фильтрующего элемента зиг загом.

Вы думаете во Франции на производстве .... фильтров работают коренные французы???

Плюс я не про укладку зиг загом, а про смутивший автора излишек клея.

Изменено 20 апреля 2017 пользователем CRESTAkrasnodar