VW LongLife III 5W-30 504\507 отработка на Skoda Octavia после 16 000км

[Assassinka 10]

VW LongLife III 5W-30 504\507 отработка на Skoda Octavia после 16 000км

VW Origibnal 5W-30 LL3 504/5067

Масло: VW original 5w30 LL3 504/507 (куплено в автодоке по дешманской цене 3600р)

Автомобиль: SKODA  Octavia scout 1.8 tsi_CDAB
Общий пробег на одометре: 160 000км
Пробег на масле: 16 000км
Моточасы: 570
Израсходованное топливо: не измерял.
Доливки масла: 700мл
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет - 
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет.
Автозапуск: не использовался
Наличие чип-тюнинга: да.

ГРМ: 
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: лето-осень
Срок эксплуатации: 3 месяца
Топливо: Бензин 98й 
Режимы: Город 70% Трасса 30%
Фильтр масляный: VW
Фильтр воздушный: VW
Объем заливаемого масла: 4.7 литра 
Отбор масла: из картера в чистую канистру 1 литр
Что было до этого масла: Периоды смены 10*12 00км, Масло может просесть в щелочном. 

(с 0км на масле VW 5W-30 LL3 504/507)

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: не добавлял. 

[pavelzel 804]

@Дмитрий_,

Оффтоп

 

Как думаю я, что чем больше(по количеству) заводок ДВС за всё время эксплуатации, тем больше будет элементов износа в анализе отработки, по сравнению с тем, еслибы эта система отсутствовала или всегда бы отключалась владельцем автомобиля при первой заводки авто. 

 

А какие соображения, что должно быть больше элементов износа в анализе отработки? Стартер изнашивается больше- это понятно, а двигатель почему?

 

У меня сейчас режим езды примерно такой, что за 3 часа двигатель глушится 30 раз. Скоро будет анализ отработки, вот и посмотрим.

[Дмитрий_ 5 353]

@pavelzel, мои соображения такие: первое всегда железо, второе алюминий. Косвенно быстрее падение TBN. При этом к примеру от частых заводок почему то TAN быстрее не растёт.  

[pavelzel 804]

@Дмитрий_, я спрашиваю не какие элементы, а почему их их должно быть больше?

[Дмитрий_ 5 353]

вот по этому

@Wald, теоретически, с такой системой за поездку по городу к примеру в 3 часа каждый день(в общем) ДВС будет глушиться и заводится намного(очень намного) раз больше, чем без системы старт-стоп(светофоры, пробки). Как думаю я, что чем больше(по количеству) заводок ДВС за всё время эксплуатации, тем больше будет элементов износа в анализе отработки, по сравнению с тем, еслибы эта система отсутствовала или всегда бы отключалась владельцем автомобиля при первой заводки авто. 

То есть, чем меньше автомобиль производит заводок/глушений, но при этом накатывает достаточно моточасов, хоть это будет трасса, хоть город, но заводиться авто будет меньшее количество раз, то износ в анализах отработок будет меньше, чем тот, который пройдет столько же моточасов, но заводиться за это время будет большее число раз.

Изменено 4 марта 2017 пользователем Дмитрий_

[pavelzel 804]

@Дмитрий_, что ты одно и то же пишешь? Объясни почему

 

заводиться авто будет меньшее количество, то износ в анализах отработок будет меньше, чем тот, который пройдет столько же моточасов, но заводиться за это время будет большее число раз.

 

[Дмитрий_ 5 353]

Ну что не понятно? Авто проработал 10 часов, но при этом завелся только один раз. Авто проработал 10 часов, но при этом заводился 100 раз. Я считаю, что во втором случае, где заводок было больше, там и износ покажет больше. Почему, да потому, что заводка авто "отнимает больше" 

Изменено 4 марта 2017 пользователем Дмитрий_

[pavelzel 804]

 

 

Почему, да потому, что заводка авто "отнимает больше" 

А я так не считаю, поэтому и спрашиваю, чем объяснишь? Для холодного двигателя согласен, а для горячего не очень понимаю.

[Дмитрий_ 5 353]

Считаю, что даже на "горячую" двс при заводке "надрывается" больше, чем просто работает на ХХ

Да взять даже туже цепь, или ремни(хоть приводные, хоть какие)

[Paulson 8 402]

Там запуск двигателя наверняка происходит искрой в цилиндрах со сжатием смеси, чем это отличается от обычной работы двигателя?

@Wald, чем это отличается от простой заводки и глушения двс? скинь ссылку почитать разницу между такими принципами.

 

http://www.google.ru/search?q=как+работает+система+старт-стоп

[Дмитрий_ 5 353]

гугол/яндекс знает конечно много. Но мне бы грамотную статью почитать в которой всё от и до. А не перечитывать сто статей и из них делать для себя одну. Но походу всё же придётся  :)

[Paulson 8 402]

гугол/яндекс знает конечно много. Но мне бы грамотную статью почитать в которой всё от и до. А не перечитывать сто статей и из них делать для себя одну. Но походу всё же придётся  :)

 

И откуда эта грамотная статья возьмётся? у всякого в закладках, что ли? :) если и читали - то опять нужно искать

Там в результатах поиска сразу на первой странице и СистемАвто, и ЗР, и ещё - думаю, и этого будет достаточно

Но это уже офффтоп, не будем далее

Изменено 5 марта 2017 пользователем Paulson

[Sergey064 85]

pavelzel

Отправлен Сегодня, 05:26

 

 

Дмитрий_ сказал(а)

Почему, да потому, что заводка авто "отнимает больше" 

А я так не считаю, поэтому и спрашиваю, чем объяснишь? Для холодного двигателя согласен, а для горячего не очень понимаю.

 

При работе мотора кольца плавают на масляной пленке, при запуске кольцо лежит на поверхности цилиндра и трение идет сталь по стали пока не всплывет (разгонится до необходимой скорости).

 

Изменено 4 марта 2017 пользователем Sergey064

[pavelzel 804]

 

 

При работе мотора кольца плавают на масляной пленке, при запуске кольцо лежит на поверхности цилиндра и трение идет сталь по стали пока не всплывет (разгонится до необходимой скорости).

То есть у меня там кольца уже сточились что ли? Ну посмотрим по анализу.

[Lacoste 2 888]

А чего вязкость не обсуждаете и разжижение топливом?? У автора чип

[sergun 610]

А чего вязкость не обсуждаете и разжижение топливом?? У автора чип

 

Обсудили уже:

 

Что-то загущение некое нарисовалось. И CDAB, вроде как, частенько был замечен в заливе топливом, этот экземпляр выбивается из общего ряда?

 

Да как бы за такой интервал вполне ожидаемо старение базы. Если бы не топливо, то вязкость вполне могла бы быть 15 сСт.

 

Изменено 9 марта 2017 пользователем sergun