Aleksszlat 1 218 Опубликовано 19 февраля, 2017 Вроде всё ясно, в дизельные машины с сажевым фильтром прописано лить масло С3, где зольность сульфатная не более 0,8. С требованиями по топливу то же всё понятно/туманно. Но интересует самое главное: что и как, и в какой степени убивает сажевик и на сколько быстрее. Например зольность сульфатная 1,0 на сколько принципиально плохо по сравнению с нашей солярой, 0,5 так уж принципиально хорошо опять же с нашей солярой. У кого есть свой опыт, наблюдения и просто соображения прошу высказываться. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Aleksszlat 1 218 Опубликовано 21 февраля, 2017 И что, всем всё и так ясно, или просто китайская грамота? 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Gloryk 335 Опубликовано 22 февраля, 2017 Тема разжевано давно. Гляньте статью на драйве2 выбор масла для Вольво. Топливо в разы кончает дпф по сравнению с маслом. Там порядок от 10 до 36 раз (РАЗ!!!Карл) так что Лейте нормальное топливо евро5. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Aleksszlat 1 218 Опубликовано 22 февраля, 2017 Тема разжевано давно. Гляньте статью на драйве2 выбор масла для Вольво. Топливо в разы кончает дпф по сравнению с маслом. Там порядок от 10 до 36 раз (РАЗ!!!Карл) так что Лейте нормальное топливо евро5. Даже на фирменной заправке с евро5, как говорится " на заборе то же написано №". Мы ведь на самом деле льём кота в мешке. Как то смотрел паспорт качества - написан на 222 470 масса нетто. Спросил, за сколько расходуете, ответ 4 дня. Т.е партия развозится на N количество заправок, и то что у вас будет в баке и паспорт кто сказал что совпадает. Да ладно, всё это лирика. Т.е. получается, что если прописано А3/В3, А3/В4, С3, то на С3 можно смело забить и лучше вообще не лить? Я вот о чём. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
