Масла с допуском VW 500.00/501.01/502.00/505.00/505.01/503.00/503.01/506.00/506.01/504.00/507.00/508/

[HKaput 4]

Добрый день!
Возник вопрос, заменим ли допуск 506 01 на 507 00 для двигателей R5 и V10?
Поступила информация, что с 2004 года -заменим. Дело в том, что 506 01 стоит денег и хотелось бы от него отказаться в пользу более дешевого 507 00. Верить ли?
С уважением Я.

Обновления допусков VW Erwin - прямые линки на офсайт VW, с одобренным списком масел на момент просмотра.

[ProstoFilya 3 441]

12.10.2015 в 22:50, konung сказал:

Обновления VW Erwin 

VW50200/50500 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50200_50500.pdf

VW50200/50500/50501 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50200_50500_50501.pdf

VW50500/50501 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50500_50501.pdf

VW50300/50601 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50300_50601.pdf

VW50400/50700 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf

VW50888/50999 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50888_50999.pdf

VW508.00/509.00 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50800_50900.pdf

VW511.00 https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_51100.pdf

 

Сайт erWin "переехал" на другой домен, соответственно и прямые ссылки изменились:

 

VW502.00/505.00:

https://volkswagen.erwin-store.com/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50200_50500.pdf

 

VW504.00/507.00:

https://volkswagen.erwin-store.com/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf 

 

VW505.00/505.01:

https://volkswagen.erwin-store.com/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50500_50501.pdf 

 

VW506.01:

https://volkswagen.erwin-store.com/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50601.pdf 

VW508.00/509.00:

https://volkswagen.erwin-store.com/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50800_50900.pdf 

 

VW508.88/509.99:

https://volkswagen.erwin-store.com/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50888_50999.pdf 

 

VW511.00:

https://volkswagen.erwin-store.com/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_51100.pdf 

[Vitek74 1 003]

ограниченное кол- во противоизносных к чему???

резонно вроде ;-)...вот теперь я так понял будем оффтопить, или ниче здесь обсудим?

а может в одной из тем ?

http://www.oil-club.ru/forum/topic/2561-chto-vlijaet-na-protivoiznosnie-svoistva-masel/page__st__270

http://www.oil-club.ru/forum/topic/1481-obsuzhdaem-acea-c3/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/3266-lowsaps-i-benzinovie-dvigateli/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/2983-obsuzhdaem-dopuski-vw-i-ih-razlichija/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/3285-paketi-prisadok-ot-proizvoditelja/page__st__30

http://www.oil-club.ru/forum/topic/2120-recepturi-i-sostav-masla/page__pid__105111__st__330#entry105111

..где будет уместнее?, а то фольксвагеновские допуски как тряпка уже

 

итак основная полемика если правильно понимаю, перефразируя должна звучать примерно так?

229,5 или 504 ну или 229,51 чтоб без фолькса )))

[Нептун 185]

@Vitek74, Тем синонимов на форуме, как грибов после дождя.

А так фраза об ограниченном противоизном пакете и в эту тему сойдет, да и про щелочное говорить, что достаточно 6 или 7 ед. ПРЕЖДЕВРЕМЕННО , пример тому анализ с Опеля Рави HLC. А был бы у клубня какой-ниудь 504, UOA был бы похож на Тигуановскую бензинку.

Изменено 17 октября 2012 пользователем Нептун

[SF 539]

Дисксон, что для тебя есть лонглайф? Лонглайф это 30-40 тыс. пробега. Ты выкатываешь по тридцатке на одной замене?

[fromin 223]

Addinol 038 0W30, Castrol EDGE 0W40 FST, Fuchs Titan Supersyn 0W30, Valvoline Synpower MXL

У первого база НЕ "сплошь на ПАО и эфирах" (местный представитель никак "не хочет" мне его везти),

у второго тем более (доступен),

у третьего 30% Гр3 (недосягаем у нас),

у четвертого не важно, так как цена значительно "эфирней" 504-тых.

[Нептун 185]

У первого база НЕ "сплошь на ПАО и эфирах" (местный представитель никак "не хочет" мне его везти),

у второго тем более (доступен),

у третьего 30% Гр3 (недосягаем у нас),

у четвертого не важно, так как цена значительно "эфирней" 504-тых.

fromin. Будь человеком поделись источником своей информации, мы тут кучу копий переломали, а у тебя такая инфа и молчишь.

[fromin 223]

поделись источником своей информации, мы тут кучу копий переломали, а у тебя такая инфа и молчишь.

Да какая инфа, такие же неподтвержденные слова, как у тебя и DIman.

[Нептун 185]

Да какая инфа, такие же неподтвержденные слова, как у тебя и DIman.

Право наши на основании анализов и спектрограм!

А ваши?

ЗЫ. Помнится по таможенной базе у Фукс суперсинь 12% кряка, окуда цифра 30%-?

Изменено 18 октября 2012 пользователем ModeratorSigma

[fromin 223]

Право наши на основании анализов и спектрограм!

Ваше право веры не оспариваю, но и за бесспорный факт не принимаю (может пока).

А ваши?

ЗЫ. Помнится по таможенной базе у Фукс суперсинь 12% кряка, окуда цифра 30%-?

У меня все проще,

TITAN SUPERSYN 0W-30 Щелочное число 10,7

Состав Смесь Гр4(ПАО) и Гр5(эстеры) всего около 60% (+-5%)(в соотношении от 2:1 до 3:1), около 10%(+-2%)-"сухой" компонент пакета присадок и полимер-загуститель.Гр3 есть 30%(+-5%).Она служит как носитель для пакета присадок и загустителя,и как компонет базовой основы.

[Палыч314 1 333]

@Dixon77, посмотрите 3 последних страницы "Анализы масла независимых лабораторий в США" в Лабораторных анализах.

[Нептун 185]

еще допуски входят в ассортиммент VAGa

Европейский и мировой автопром не ограничивается концерном VAG. :p

Что касается синтетик ты вполне сам можешь зайти в ветку анализы и просмотреть все без суфлеров.

[Dixon77 9]

Ваще к хорошему малосернистому топливу можно пристегнуть щелочное, возможно будет достаточно 6-7ед.,

Так у малозольнико щелочное такую величину и составляет! Или ты хотел сказать, что ПЛЮС 6-7 ед. к тому, что есть?

А зачем?? На щелочное число в первую очередь влияет температурный режим двигателя. Именно поэтому в дизелях оно падает гораздо медленнее, чем в более горячих бензиновых моторах. НО! Современные моторы серии TSI также являются значительно более "холодными", чем их прежние собраться. По теплонапряженности они уже вплотную приблизились к дизелям. А плэтому повышать щелочное число, чтобы по нему получить запас необходимости нет.

Напомню - мы сейчас говорим только лишь о моторах VAGa.

 

Разве что с рекомендацией поосторожней давить на гашетку дабы не получить задир.

Это с мощностями-то по 150-170-200 л.с.?

 

А так фраза об ограниченном противоизном пакете и в эту тему сойдет, да и про щелочное говорить, что достаточно 6 или 7 ед. ПРЕЖДЕВРЕМЕННО , пример тому анализ с Опеля Рави HLC. А был бы у клубня какой-ниудь 504, UOA был бы похож на Тигуановскую бензинку.

Некорректно сравнивать Опель и Vag. Я только что уже сказал почему. Теплонапряженность у VAG-овских моторов существенно ниже. Поэтому они прекрасно обходятся более низким щелочным числом.

Изменено 19 октября 2012 пользователем Dixon77

[Нептун 185]

Напомню - мы сейчас говорим только лишь о моторах VAGa.

Смотри анализ Вольвика С КИА, Равенола с Опеля, что там осталось от щелочного?

Практически полный нуль и это от 10 ед., что будет с щелочным 5-6ед.?

Что касается моторов VAGа они что из другого теста сделаны, или метал с другого рудника?

Разве что дают продуктов износа несколько больше, многих других (то же самое и к Опелю относится).

[Нептун 185]

Некорректно сравнивать Опель и Vag. Я только что уже сказл почему. Теплонапряженность у VAG-овских моторов существенно ниже. поэтому они прекрасно обходятся более низким щелочным числом.

Звиздец! С чего это турбированные моторы стали менее теплонагружены и как пристегнуть теплонагруженность к щелочному?

Что то новенькое.

[GVA 1 106]

Некорректно сравнивать Опель и Vag. Я только что уже сказл почему. Теплонапряженность у VAG-овских моторов существенно ниже. поэтому они прекрасно обходятся более низким щелочным числом.

Если речь про турбу, то том полная ж. с температурами и давлениями. Теплонагруженность

у TSI просто адовая (причины - в ошибках проектирования, точнее в постановке ТЗ на эти

моторы, - отдельная тема почему так), потому шоб он не сгорел на полном надуве, его

"тушат" бензином, коэффициеннт избытка воздуха аж 0.65-0.75. У атмосов всего 0.85-0.9

шоб достичь того же момента что и на турбе. Вы Т выхлопа на наддуве померьте,

в цилиндрах там просто тепловой ад, почти плазменная резка по металлу

Потому на масло тепловая нагрузка просто аграменная и никак не сравнивается с атмосами.

[Vitek74 1 003]

Смотри анализ Вольвика С КИА, Равенола с Опеля, что там осталось от щелочного?

Практически полный нуль и это от 10 ед., что будет с щелочным 5-6ед.?

как пристегнуть теплонагруженность к щелочному?

Нептун ты как вчера пришел сюда!...щелочное может тратиться либо на плохое топливо, либо на окисление Базы!..в первом случае польнозольник будет однозначно лучше , вроде уже договорились и давайте закроем эту тему,...а вот во втором случае особенно когда моторы теплонагружены щелочно будет падать на "окисленной базе" ...и в этом случае малозольники с мощным пакетом антиоксидантов вполне могут выигрывать, т.к. база стабильней раз! антиоксиданты уменьшают окисление баз еще раз!..в итоге щелочное может расходоватся меньше..., ну как то так...)