Трансмиссионное масло AMSOIL Synthetic Gear Lube SAE 80W-90

[Vasek555 4 373]

Подскажите гуру, что за масло такое? Инфы по нему очень мало. Кроме "магазинных" описаний ничего не нашел по нему. На офф. сайте тоже самое

ZF TE-ML 08,Dana SHAES 234 (бывш. Eaton PS-037),Dana SHAES 256 (бывш. Eaton PS-163),Dana SHAES 429A,Mack GO-J,Mack GO-J+,Meritor 0-76N,MIL-PRF-2105E,MT-1,ZF TE-ML 07A.

[Vasek555 4 373]

@Penske,пурпоинт больше на синь намекает

[Penske 832]

@Penske,пурпоинт больше на синь намекает

в 3 разд. MSDS четко указано, что это полусинь, причем PAO менее 5%.

Изменено 5 февраля 2017 пользователем Penske

[Алекс 1 294]

если непонятно, объясняю, современные полностью синтетические 75W-140 (такие как, например Castrol), 75W-110 наиболее схожи по вязкостным характеристикам с минеральными 80W, 80W-90. Однако у современных синтетиков 75W-140, 75W-110 неоспоримое преимущество в низкотемпературных характеристиках.

Тогда почему на ряду с 80W, 80W-90 в мануале нет вязкости 75W-140 и 75W-110?

[Penske 832]

@Алекс, может быть просто дорого выпускать такое полностью синтетическое масло и далее предлагать его в мануалах рядовых японских машин, если минералка на ура справляется при обычных температурах?

Посмотрите, как делаются современные полетностью синтетические масла 75W-140, 75W-110 mPAO+PAO или HV PAO + PAO и никаких минеральных загустителей.

[Алекс 1 294]

@Penske, мне ваша аналогия 80W, 80W-90 с 75W-140 и 75W-110 понравилась, похоже в этом что - то есть.

[Penske 832]

наглядно

 

Изменено 5 февраля 2017 пользователем Penske

[Elvip 51]

если непонятно, объясняю, современные полностью синтетические 75W-140 (такие как, например Castrol), 75W-110 наиболее схожи по вязкостным характеристикам с минеральными 80W, 80W-90. Однако у современных синтетиков 75W-140, 75W-110 неоспоримое преимущество в низкотемпературных характеристиках.

Сразу бы так и объяснил, а то начал умничать, картинки показывать, как будто я только что на свет родился. Согласен, по характеристикам схожи. Но я всё-таки предпочитаю придерживаться рекомендациям производителя.

[OLEG1 21]

Elvip

Оффтоп

Разговаривал со специалистом на тему переднего редуктора Паджеро 4 3.0. Факт имеет место быть, выходит из строя главная пара, либо хвостовик, либо шестерня, либо и то и другое. Причина не установлена, кому как повезет. Рекомендации ; избегать повышенных нагрузок, особенно при движении задним ходом.Признают гарантийным случаем, меняют на редуктор от версии 3.8+кардан.

Изменено 12 февраля 2017 пользователем OLEG1

[Elvip 51]

@OLEG1,

Оффтоп

Короче, надо обязательно будет проверить уровень масла в редукторах! Возможно, что недолив у них там на заводе дело нередкое. Тут уж блин действительно кому как повезёт. А может масло такое "хорошее" заводское.

[OLEG1 21]

 Elvip

Оффтоп

Я проверил сразу, недолив был везде, и в раздатке и в мостах, долил оставалось от пс2, менял на 10 тыс. на вопрос может масло залить по жирнее, сказали не спасет. Движение задним ходом с повышенными нагрузками (буксование, вытягивание застрявшего) смерть для редуктора.

Изменено 12 февраля 2017 пользователем OLEG1