Смазка привалочной поверхности торм. диска и колесного.

[Гонжа 246]

Други, чем это дело мазать? Что-то кроме медной есть?

[tesloil 3 993]

Бывают конечно и в дилерских Мануалах накладки - смазка G052150 "никаким боком" к "антиригарным" функциям не имеет , у Audi/ VW есть для этого смазочная паста Optimol TA paste - G052109A3 ( резьбовая паста из соотвествующей соседней темы ) . 

Изменено 12 июля 2018 пользователем tesloil

[Vasek555 6 716]

tesloil  А Huskey 2000 Anti-Seize как себя проявит при таком применении?

[tesloil 3 993]

Да практически любая "анти-сейзе" паста проявит себя в таком применении на "хорошо" как минимум ( а Huskey 2000 возможно и вообще на "отлично").

[ansei91 7]

02.07.2016 в 18:33, kotmu сказал:

@Paulson, я в эту тему сам долго вникнуть не мог.

Смысл в силе трения. Резьбовое соединение весьма подвержено этой силе.

Смысл в том, что по смазке гайка идёт легче и при одинаковом моменте по рискам ключа усилие по смазке гайка на сдавливание развивает больше, т.к. нет ограничения по трению.

Сорри, если криво объясняю.

И кстати - по инструкции на Ниссан смазка резьбы на колёсах запрещена.

Полностью согласен. Когда расчитывают момент затяжки того или иного соединения,

то обязательно учитывают не только смазана/не смазана резьба, но ещё и покрытие резьбы, т.е.

цинковое, хромированное и.т.д. И тут надо понимать, как производителем рассчитан момент затяжки,

с учетом смазки или без. Если применяем смазку будь то в привалочной поверхности, будь то в резьбе,

то осевые нагрузки будут совершенно другие, отсюда и срыв резьбы.

Вот пример коэффициентов, как видим если момент (рекомендованный производителем без учета смазки)

со смазкой можно в среднем смело делить пополам

p.s. f' - коэф. в резьбе (пара гайка-шпилька/болт)

f - коэф. в привалочной поверхности (пара гайка и например диск)

Изменено 6 октября 2018 пользователем ansei91

[D'AVerk 642]

ansei91 нет, смело нельзя. Т.к. и в таблице не везде в два раза, и кроме трения резьбы есть еще трение привалочной поверхности болта о деталь.

[ansei91 7]

D'AVerk да, вернонадо учитывать 2 пары трения. Но суть поста не в том во сколь раз

[D'AVerk 642]

D'AVerk суть поста в том что смазанную гайку-болт вообще непонятно с каким моментом тянуть.

Если же она подверглась коррозии, то даже смазанную ее надо тянуть сильнее чем предписано произволителем.

[ansei91 7]

D'AVerk Нет суть моего поста другая. Если не знаешь как рассчитать момент затяжки, то тяни по рекомендация производится, и если указано не смазывать значит смазывать не нужно. Если резьба была в ржавчине очистил, обработал преобразователем ржавчины и затянул по моменту указанному в инструкции по эксплуатации. Или второй вариант. Посложнее. Если уж так хочется смазать, рассчитать момент с учетом пар трения. О чем это я. Единицы людей тянут с динамометрическим ключем, даже в сервисах сколько был, кроме как у официалов ни у кого не видел и то предельник

Изменено 6 октября 2018 пользователем ansei91

[D'AVerk 642]

ansei91 ну так предельник в общем то и нужен. У меня есть.

То что вы очистили и обработали преобразователем резьбу не восстановит. Да и вкручиваете вы обратно в корродированную резьбу.

Значит все равно фигня выйдет.

 

[ansei91 7]

D'AVerk вот погрешность бюджетного предельника думаю больше повлияет на попадание момента в допуск чем резьба очищения от ржавчины. Если конечно там с концами все не закисло

Изменено 6 октября 2018 пользователем ansei91

[D'AVerk 642]

ansei91 вы смеетесь?

Для моего джосвея заявлено максимум 4% погрешности, а на ржавом смазанном болту при равном моменте усилие падает с 5000нм до 3600.

Порядок цифр сравните.

И как вы будете резьбу обновлять в детали, метчиком?

[ansei91 7]

D'AVerk очень интересно как  вы измерили осевое усилие? Опять же не понятно о какой степени заржавевшой резьбы вы говорите. Если колесная резьба на столько заржавела, что даже после снятия напряжения на торце гайки/болта сложно откручивать, то не лучше ли сменить гайку/болт/шпильку. Даже на вазах 2000-х годов не встречал что бы шпилька заржавела. А гайку легко поменять. Не хочется дискутировать, все и так предельно понятно. Но все же интересно как измерили осевое усилие?

[D'AVerk 642]

Это не я. Находил экспериментальные тесты.

И причем тут колесная резьба... У вас все резьбовые соединения на машине на колесах заканчиваются?

[D'AVerk 642]

ansei91 шпильку поменять не сложно.

Вы кулак тоже будете менять с внутренней резьбой?

[ansei91 7]

D'AVerk Давайте по делу.

Всё зависит от каждого конкретного случая,

и насколько хватит фантазии владельца.