Millers Oils CFS NT 5W-40 отработка на Subaru WRX STI Cpec C после 1500км.

[torcon 64 424]

Millers Oils CFS NT 5W-40 отработка на Subaru WRX STI Cpec C после 1500км.

 

Масло: Millers Oils CFS NT 5W-40 (куплено Motorsport Components)
Автомобиль: раллийная Subaru Impreza WRX STI Spec C 2006, EJ207, МКПП 6 ступ, левый руль.
Общий пробег на одометре: 36 000км
Пробег на масле: 1500 км (300 боевых)
Моточасы: 30мч
Израсходованное топливо: много литров
Доливки масла: 300 гр.
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет.
Автозапуск: не использовался
Наличие чип-тюнинга: мотор сток, рестриктор на впуске 32мм, ангилаг отсутствует.
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: август - октябрь.
Срок эксплуатации: 3 месяца.
Топливо: бензин - VP100 
Режимы: боевой режим 25%, остальное - доезд до места тренировок, перегоны между спец участками на соревнованиях
Фильтр масляный: оригинал
Фильтр воздушный: сакура
Объем заливаемого масла: 4.3 литра
Отбор масла: слив через пробку
Что было до этого масла: Периоды смены 300 боевых км или 1500 суммарный. До этого масла было такое же.

Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере и маслокулере остался несливаемый остаток старого.

 

Millers Oils CFS NT 5W-40 Subaru Impreza WRX STI Spec C 1500km Millers Oils _UAO BASE_.pdf

[Руслан 140]

Форсы 550 розовые

лучшие субаровские если от STI много бенза не должно быть, если они в порядке!

[Sergey_L 0]

Уважаемые субаристы - если есть статистика по динамике изменения давления масла на CFS NT 5-40  в процессе эксплуатации - просьба поделиться.   Раньше не вникал особо в этот нюанс- но из  прочитанного выше получается что основной фактор снижения вязкости  - это попадание топлива? Присутствует некоторая параноидальная привычка наблюдения  за давлением масла  (часто встречается у владельцев субаровских турбо моторов)  -  и хочется понимать меняется ли давление  в связи с изменениями свойств масла  либо (не дай Бог) из-за механической деградации кривошипно-шатунного механизма. 

У меня к примеру за 5тыс км на CFS NT 5-40 на холостом ходу давление опустилось примерно на 0,4бар  против свежего масла.     

[Pavel_NSK 8 327]

Уважаемые субаристы - если есть статистика по динамике изменения давления масла на CFS NT 5-40  в процессе эксплуатации - просьба поделиться.   Раньше не вникал особо в этот нюанс- но из  прочитанного выше получается что основной фактор снижения вязкости  - это попадание топлива? Присутствует некоторая параноидальная привычка наблюдения  за давлением масла  (часто встречается у владельцев субаровских турбо моторов)  -  и хочется понимать меняется ли давление  в связи с изменениями свойств масла  либо (не дай Бог) из-за механической деградации кривошипно-шатунного механизма. 

У меня к примеру за 5тыс км на CFS NT 5-40 на холостом ходу давление опустилось примерно на 0,4бар  против свежего масла.     

Про масло CFS NT 5-40 ничего не скажу, не использовал.

Это не сильно хорошо просадка по давлению на 0,4 бара. Хотя если было 2,5 на ХХ, а стало 2,1 - то вообще по барабану.

Тут не деградация кривошипно-шатунного механизма, тут деградация масла на лицо - может топливо льет много в масло попадает. Мотор прошитый?

У меня масло Red Line за 5000 км по давлению вообще не просаживается, хотя топливом очень сильно разбавляется и вспышка падает сильно.

Отмечу один момент, который заметил. При уровне в полщупа (когда сожрало примерно 0,5 литра) - давка на ХХ будет немного ниже - 0,1-0,15 бара. Рабочее давление при этом не меняется около 6,0. Добавляю масло до уровня - все Ок.

Ради любопытства - смените марку масла, понаблюдайте что будет происходит.

[Sergey_L 0]

Про масло CFS NT 5-40 ничего не скажу, не использовал.

Это не сильно хорошо просадка по давлению на 0,4 бара. Хотя если было 2,5 на ХХ, а стало 2,1 - то вообще по барабану.

Тут не деградация кривошипно-шатунного механизма, тут деградация масла на лицо - может топливо льет много в масло попадает. Мотор прошитый?

У меня масло Red Line за 5000 км по давлению вообще не просаживается, хотя топливом очень сильно разбавляется и вспышка падает сильно.

Отмечу один момент, который заметил. При уровне в полщупа (когда сожрало примерно 0,5 литра) - давка на ХХ будет немного ниже - 0,1-0,15 бара. Рабочее давление при этом не меняется около 6,0. Добавляю масло до уровня - все Ок.

Ради любопытства - смените марку масла, понаблюдайте что будет происходит.

Давление на холостом к сожалению не 2+.  Будь  оно в таких пределах вообще не парился бы.   (холостые правда стоковые - 750,  наверное стоит прибавить немного).  Давка на свежем NT 5-40 на хорошо прогретом масле 1,4-1,5  (для моих условий хорошо прогретое это 95-96 градусов). Соответственно перед заменой  масла  (5 тыс км) давка была на прогретом 1,0-1,1.    Под нагрузкой 5+ вроде есть всегда.  

Таким образом цифры на холостом вызывают некоторое беспокойство. Мотор свежесобранный,  личного контроля по зазорам с моей стороны  не было и цифр к сожалению нет. Со слов все в было в допусках. Вкладыши АЦЛ стандарт, из одного комплекта-  тоесть никто не возился с несколькими комплектами с целью подбора идеальных зазоров.  Насос новый 12мм. 

- Попадание топлива не исключаю-  настроено на довольно богатую смесь, ковка, наддув существенно больше стока.

- Режим работы: 90% обычное тошнилово в городе, 10% при возможности тапка в пол

- Вопросов по шумности, работе мотора, перерасходу масла нет-  все ок.

 

Но давление на холостом не дает покоя, видятся  следующие варианты либо их комбинирование:

- попробовать NT 10-50 (хотя изначально не сторонник густого масла)

- попробовать RedLine 5-50 (хотя изначально не сторонник густого масла)

- увеличить эффективность охлаждения масла, в том числе принудительное, смогу держать температуру масла не более 90 град.

- холостые поднять до 850 оборотов

 

То есть в приоритете максимально продлить жизнь вкладышей в условиях периодической высокой нагрузки. (пусть с некоторым ущербом в плане экономии топлива).   Просьба поделиться  мнениями

 

Зы - а отработку NT можно не сложными методами исследовать на наличие продуктов износа?

[art707 536]

У меня знакомый профессионально дрифтом занимается. Весь сезон откатал нормально. Пять этапов. Отзыв нормальный. Правда и масло CFS 10w60 NT и мотор 2gz. Использует спорт топливо 102 обогащено кислородом. Говорит наоборот в отличии от конкурента той же вязкости давка на 1 поднялась