Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 272]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[atlet 303]

А при обычной езде расход бензина уменьшился, но не намного, но всё-таки уменьшился.

 

mikong, опять между строк читаем :facepalm:

[Prosto-Dmitriy 428]

Вот в данном случае не в вазовском моторе дело. У Лука необычная "тридцатка" получилась. Обсуждали же анализ. Поэтому и одобрено ВАЗом. Но в жару не лил бы. В мануале есть табличка температурных диапазонов. Она немного отличная от общепринятых. И тем не менее, игнарировать ее глупо, имхо.

Изменено 24 сентября 2013 пользователем Prosto-Dmitriy

[Prosto-Dmitriy 428]

Вообще, вазовские моторы сами себя спасают. Благодаря низкой удельной мощности. Поэтому и к маслу не капризны. И расход на них маслом не снизить, так чтобы реально экономия почувствовалась. Тут только допускам верить и собственным ощущениям. Последние можно спутать с самовнушением. Типа "шепчет" или "легко бежит" и т.п. Про падение расхода бензина за счет масла не поверю. Мне цифры в студию со стенда, телеметрию. Вот тогда еще можно порассуждать.

[Abc 546]

Вообще, вазовские моторы сами себя спасают. Благодаря низкой удельной мощности. Поэтому и к маслу не капризны. И расход на них маслом не снизить, так чтобы реально экономия почувствовалась. Тут только допускам верить и собственным ощущениям. Последние можно спутать с самовнушением. Типа "шепчет" или "легко бежит" и т.п. Про падение расхода бензина за счет масла не поверю. Мне цифры в студию со стенда, телеметрию. Вот тогда еще можно порассуждать.

Уже мощность вплотную к 100-ке с 1.6 и Е-4 т.ч. времена некапризного отношения к маслу, бензину и интервалам в прошлом, все что на облегченной поршневой - если не следить будет жрать. Гранта, приора, калина - везде идет облегченка, старый 8v остался в голых комплектациях гранты и приоры, да и то возможно в приору новую воткнут грантовский облегченный. Все производители с 1.6 атмо с хорошим ресурсом и неприхотливостью обычно 105-110 лошадей и снимают, да и то это движки достаточно старые, на современные эко-нормы если переделать они тухнут. У нас-же одна и та-же установка завода - 12 и 8 движки, вид сбоку, что-то добавили-отсекли - вот вам и новый двигатель.

[Prosto-Dmitriy 428]

@Abc, Я согласен. Я сравниваю с современными моторами с алюминиевым "одноразовым" блоком. Да, у ВАЗа есть новый 21127 с изменяемой длиной впуска. ШПГ осталась Федерал Могул 21126. Но и он по современным меркам отстает.

 

Вот старый мануал на Калину. От 2007 года.

re_kalina_26-02-07.pdf

 

Сравниваю с новым, на обновленную Калину с 21127 мотором.

 

 

По сути, сменилась классификация по API, что вполне естественно.

[mihail026 5 644]

Что я вижу: мин. горячая вязкость после 20ч.= 9 , т.е. некоторые 20-ки на хорошей базе в принципе употребимы.

А если учитывать обязательный запас прочности автопроизводителей, то любая 20-ка зер гуд!

[Abc 546]

...то любая 20-ка зер гуд!

Пока новая. И если не промывать. И летом сильно газу не давать. И с промывками не баловаться. И никаким тюнингом вроде прошивок льющих бензином не заниматься. И то возможно что расход повышенный будет, точнее почти наверняка раз уже на А1А5 30-ках такое наблюдение имеется.

[Danil_85 4]

Всем привет!На зиму думаю что залить, двиг.124(без кат-ра), либо лук 5-30(А5) или 5-40(SN), а также 5-40(полу син-ка)

Склоняюсь к 5-30(А5)-вроде одобрено ВАЗом

[mihail026 5 644]

Знаю морозы у вас не хуже наших, 0-ку бы покрасивше было бы.

 

PC SS 0w30-или подобное-беспроигрышный вариант.

[vasco 792]

PC SS 0w30-или подобное-беспроигрышный вариант.

даже при всей "дубовости" вазовских движков не надо в него масел с HTHS < 3/5

[mihail026 5 644]

@vasco, а примеры того что не надо есть? Очень интересно.

[Гость mikong]

@mihail026, ну мне как-то залили криворукие официалы Castrol Magnatec A1 5-30 (фордовский который) за тыщу згорело 0.5 л. До этого и после этого масло не ел и не ест ни капли...зачем такие эксперементы?

[Abc 546]

@vasco, а примеры того что не надо есть? Очень интересно.

Лей, нам раскажешь.

Вон лукойл действительно выложил одобрение от ваза на фордовское А1А5 - гадаю перевыполнит норму в 750 мл. на 1000 за 15 тыс. или нет, и когда завод спохватится, или случится чудо. Факт - до этого в листке одобрений были только масла А3.

Изменено 29 сентября 2013 пользователем Abc

[mihail026 5 644]

На ПАО жор до 200гр./1000км. выходил и кряхтел как трактор, перешел на кряковые 30-ки всё прошло. Х.з. как обьяснить, получается воздух у нас с вами разный

 

Р.s. на луке расход около 5 мм. по щупу за 6т.км.

 

5-30 и 5-20 от Лукойл есть в мануале.

[Abc 546]

Ага, а еще 0w40 и 0w30 с косой руки наборщика, аж с 2006 года, а может и раньше - у меня книжка первая от 2006 года была. )

Факт - А5 sae 30 фордовское имеет одобрение в письме официальное от автоваза, но как она себя покажет в моторе - тут уж вы сами себе лабораторные мышки, пока А5 в вазовских 16v людям что-то особо не нравились по расходу на угар. Вот в ларгус - там по-моему пофиг, и А5 можно.